Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

En la transición hacia la definitiva electrificación total, los híbridos enchufables apuntan a convertirse en un nuevo estándar mecánico: te contamos las últimas grandes novedades SUV de BMW, Mercedes, Range Rover y Volvo.

Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque
Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

No son nuevos los híbridos enchufables, vienen de unos años atrás, pero 2020 iba a ser el de su proliferación por los compromisos medioambientales exigidos a los fabricantes de automóviles, si es que el inesperado cambio macroeconómico provocado por la crisis del Covid-19 no retrasa lo que apuntaba a ser la nueva normalidad automovilística.

Para rebajar las emisiones de escape este año, los fabricantes han desarrollado sencillas tecnologías de electrificación (micro-hibridación) para los coches convencionales de gasolina y diésel, al fin y al cabo de los que todavía esperan vender más, pero en ningún caso será suficiente para cumplir con los objetivos exigidos, ni siquiera con modelos híbridos convencionales no enchufables como los popularizados por Toyota.

Los híbridos enchufables, nuevos estándar

Por eso, mientras los coches eléctricos no sean una alternativa real, los híbridos enchufables parecen el eslabón necesario por su capacidad para funcionar como eléctricos puros de emisiones cero en las ciudades y afrontar largas distancias en carretera como un vehículo convencional más. Aunque no serán la única nueva alternativa. El eléctrico de autonomía extendida (Opel lo intentó hace unos años con el Ampera, pero ha renunciado a evolucionar la idea) será otra no menos interesante propuesta que pronto presentarán Mazda y Nissan.

Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

BMWX1 xDrive25e

Así, todo apunta a que la combinación de un motor térmico con otro eléctrico y una batería con recarga externa que asegure en torno a los 50 kilómetros de autonomía eléctrica (ya se habla de futuras evoluciones de hasta 100 kilómetros) será un esquema mecánico muy común. Durante todos estos primeros años de hibridación, la parte eléctrica ha ido ganando capacidad y no tanto una parte térmica cada vez más asistida por la eléctrica y que podría incluso ir menguando.

Nuevos Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

Los compactos motores tricilindricos podrían encontrar definitivamente su hueco comercial en los híbridos enchufables. Y de hecho, el BMWX1 xDrive25e, el Range Rover Evoque PHEV P300e y el Volvo XC40 T5 TwEn cuentan con compactados bloques de 1,5 litros y 3 cilindros de gasolina. Sin tricilíndricos en la gama, el Mercedes GLA 250 e se aprovecha de un moderno bloque de 4 cilindros… de solo 1,3 litros. No obstante, la sobrealimentación asegura que la potencia térmica mande, todavía, sobre la eléctrica, pero en unas proporciones cada vez más equilibradas.

Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

Mercedes GLA 250 e

El BMWX1 xDrive25e dispone de 125 CV de gasolina y 95 eléctricos, el Mercedes GLA 250, de 160 y 102; el Range Rover Evoque PHEV P300e tiene 204 de gasolina y 109 eléctricos, por 179 y 82 el Volvo XC40 T5 TwEn. Además, el X1 y el Evoque pueden alcanzar en modo eléctrico 135 km/h y 140 el Mercedes.

SISTEMA HÍBRIDO

BMWX1 xDrive25e

Mercedes GLA 250 e

Range Rover Evoque PHEV P300e

Volvo XC40 T5 TwEn

Motor térmico

3 cilindros, 1.5 gasolina

4 cilindros, 1.3 gasolina

3 cilindros, 1,5 litros, gasolina

3 cilindros, 1.5 gasolina

Potencia

125 CV

160 CV

204 CV

179 CV

Par

220 Nm

250 Nm

N.D

265 Nm

Motor eléctrico

Trasero

Delantero

Trasero

Delantero

Potencia

70 kW (95 CV)

75 kW (102 CV)

80 kW (109 CV)

60 kW (82 CV)

Par

165 Nm

300 Nm

N.D

160 Nm

Potencia/Par combinado

220 CV / 385 Nm

218 CV / 450 Nm

309 CV / 540 Nm

252 CV / 425 Nm

Bateria

Iones de litio

Iones de litio

Iones de litio

Iones de litio

Capacidad

10 kWh

15,6 kWh

15,0 kWh

10,7 kWh

Cambio

Automático de 6 vel.

Automático DCT de 8 vel.

Automático de 8 vel.

Automático DCT de 7 vel.

Tracción

Trasera o integral variable

Delantera

Trasera o integral variable

Delantera

RENDIMIENTO

Autonomía eléctrica WLTP

50 km

61 km

66 km

46 km

Consumo medio WLTP

1,8 l/100 km

N.D

1,4 l/100 km

2,0 l/100 km

Emisiones

40 g/km

N.D

32 g/km

46 g/km

Acel. 0 a 100 km/h.

6,9 s

7,1 s

6,4 s

7,3 s

Precio

47.600 €

N.D

51.960 €

45.150 €

Así funcionan los nuevos SUV

En cualquier caso, la propulsión eléctrica o híbrida de estos BMW X1, Mercedes GLA, Range Rover Evoque y Volvo XC40, aun marcando diferencias en función a la potencia combinada, no es tan significativa como desde donde se produce. BMW y Land Rover han ubicado el motor eléctrico sobre el eje trasero, desvinculándolo del motor térmico y la caja de cambios (automática por convertidor de par en los dos), que lo están sobre el delantero y mueven sus ruedas, lo que les permite aprovechar el modo híbrido para disponer de tracción integral.

Se da la circunstancia de que en modo eléctrico se impulsan con el eje trasero y en modo híbrido con los dos o solo el delantero, según se combinen o alternen sus motores en función a la demanda. Mercedes y Volvo adosan el motor eléctrico entre el térmico y la caja de cambios (de doble embrague en ambos) y se propulsan siempre a través el eje delantero. Resulta evidente que la configuración del X1 y Evoque asegura como mínimo una mayor eficacia dinámica en superficies deslizantes.

En cambio, el Mercedes GLA dispone de la batería de mayor capacidad (15,6 kWh), junto a la del Range Rover Evoque (15 kWh), lo que les otorga mayor autonomía eléctrica, 61 y 66 km, por 50 y 46 el X1 y el Volvo XC40, que disponen de baterías de 10 y 10,7 kWh, respectivamente. En cualquier caso, parece que el camino viene por este planteamiento mecánico híbrido enchufable, que luego cada fabricante definirá con sus propias especificaciones.

Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

Range Rover Evoque PHEV P300e

Baterías: cómo condicionan cada coche

Hasta 150 kilos pesa la batería del Mercedes, de 15,6 kWh de capacidad, la más grande junto con la del Range Rover (15,0 kWh), Todos la ubican bajo los asientos traseros con la idea de centrar el peso y bajar el centro de gravedad (en un 6% mejora el Evoque a las versiones convencionales). Menos en el Volvo, los depósitos de combustible y maleteros son los grandes damnificados. El X1 apenas almacena 36 litros de gasolina, 21 menos que el Evoque u otro X1 de gasolina. Las baterías son de iones de litio. En modo eléctrico, el Land Rover homologa una autonomía de hasta 66 km, por 61 el Mercedes, 50 el BMW y 46 el Volvo. Todos reciben la etiqueta 0 de la DGT.

La ubicación de los motores y su tracción

Mientras Mercedes y Volvo han integrado el motor eléctrico entre el térmico y el cambio, formando un solo bloque que mueve el eje delantero, BMW y Land Rover lo han colocado en el eje posterior. Solo por esta disposición, la hibridación lleva consigo un tipo de tracción total “variable" eficiente, eficaz y sencilla por naturaleza, un valor añadido por la seguridad que implica en superficies deslizantes. Aunque también puede desconcertar que tanto el X1 como el Evoque se comporten en según qué situaciones como un tracción delantera, trasera o integral, aunque no debiera afectarles en la práctica.

Los nuevos SUV PHEV: Volvo XC40, Mercedes GLA, BMW X1 y Range Rover Evoque

Volvo XC40 T5 TwEn

Qué motores emplean

Con cada vez mayor asistencia eléctrica,** los motores térmicos ceden espacio y kilos para compensar en parte lo que ocupan y pesan el motor eléctrico y la batería** del sistema híbrido. Los compactos motores tricilindricos parecen exprofeso para la hibridación. BMW, Land Rover y Volvo utilizan similares bloques de 1.5 litros de tres cilindros de 125, 160 y 204 CV respectivamente, y de 4 y solo 1.3 litros el Mercedes, que rinde 160 CV. El propio motor del Evoque incluye además un sistema de microhibridación similar al de los modelos convencionales, pero en su caso el módulo eléctrico que hace de motor de arranque y alternador destina la energía que recupera a la batería del sistema híbrido que alimenta al motor eléctrico.

Cómo son sus cargas

Ofrecen diferentes posibilidades de carga, a realizar desde el más simple enchufe doméstico (en función a la potencia contratada puede llevar varias horas una carga completa), hasta en cargadores externos de corriente continua. El Evoque admite las recargas más potentes, de hasta 32 kW. Mercedes, de hasta 24 kW, y concreta que en 25 minutos se recarga la batería del GLA del 10 al 80 por ciento de su capacidad. BMW y Volvo montan baterías significativamente más pequeñas y los tiempos de recarga aun con menos potencia son similares. La auto-recarga por frenada y deceleración también permite ganar autonomía eléctrica.

Ford Kuga PHEV… Probablemente, el mejor SUV Plug-In

Relacionado

A prueba el Ford Kuga PHEV: probablemente, el mejor SUV híbrido enchufable

¿Son tan eficientes como dicen los coches híbridos enchufables? Lo que nadie te ha contado

Relacionado

¿Son tan eficientes como dicen los coches híbridos enchufables? Lo que nadie te ha contado