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El proyecto de Liux se puede decir que comenzó oficialmente en noviembre del 2022, cuando se celebró un acto en Madrid para presentar al Animal. Aquel modelo tenía una carrocería tipo shooting brake con nada menos que 4,65 metros de largo y destacaba por el uso de un 90 por ciento de materiales reciclados de origen vegetal, su motor de 176 kW (240 CV) y el paquete de baterías que podían alcanzar los 90 kWh de capacidad y ofrecer una autonomía de 600 kilómetros.
Pero aquel proyecto se aplazó para dar paso a un tipo de coche totalmente diferente. La idea fue pasar de un turismo como el Animal a un vehículo de movilidad urbana, de dos plazas y bajo la reglamentación de los cuadriciclos pesados L7e. De esta manera se ha desarrollado durante los tres últimos años el denominado como Big, que hará su presentación oficial en el próximo Salón del Automóvil de París.
Así es el Big, el primer coche de Liux
Sobre este nuevo Big la compañía española lo define como un “coche urbano sostenible gracias a la combinación de ligereza, eficiencia y prestaciones récord par un vehículo del segmento L7e”. Su diseño me parece que se sale un poco de lo convencional en esta categoría, presentando delante una iluminación en dos alturas y detrás colocadas las ópticas bien arriba a los lados de una ventanilla que incluso se adornó con un alerón.
Eso en cuanto a lo que se ve, pero debajo hay un gran trabajo de ingeniería pues se apostó desde el principio por una carrocería ultraligera y de tipo monocasco que ha sido fabricada totalmente con biocomposites de fibra de lino, algo nunca visto en la industria. Con esta solución han conseguido reducir en un 40% el peso comparado con un chasis de acero, a la vez que han disminuido la huella ce CO2 en un 60%. El resultado final es un conjunto que pesa 648 kg, en los que se incluye lo que suma la batería.
Al comentar que es un L7e ya te avancé que estamos ante un modelo totalmente eléctrico. En el caso del Big se moverá gracias a un motor de 35 kW (47 CV) que se podrá adquirir con dos opciones de batería de 15 o 20 kWh de capacidad. Dependiendo de la escogida se han homologado 215 y 270 kilómetros de autonomía, respectivamente.
El hecho de haber utilizado la fibra de lino también permite obtener un consumo homologado de tan solo 6,7 kWh/100 km que, según la marca, permite conseguir una “eficiencia energética que duplica la media del mercado”. Una vez agotada la batería, cuenta con un cargador que alcanza los 3,3 kW de potencia, con lo que utilizando un enchufe doméstico se puede pasar del 20 al 80% en menos de tres horas.
No quiero olvidarme del interior de este Big. Listo para dos personas, el salpicadero es quizás algo más sofisticado que lo visto en su competencia, con un panel de instrumentación digital, volante multifunción, así como botonería de gran tamaño en la zona central y un soporte para poder colocar tu teléfono móvil.
El Liux Big no solo se venderá en España
Que el lugar elegido para presentar el Big haya sido del Salón de París ya nos da una gran pista de que el incipiente fabricante español no tiene pensado vender su primer modelo solo en nuestro país. Por lo que han anunciado, Italia y Francia serán los otros dos países en los que estará disponible a partir del primer semestre de 2027, ambos con bastante tradición en este tipo de cuadriciclos.
Como te contamos hace un tiempo, la idea que tiene Liux es fabricar al Big en una nueva planta levantada en Azuqueca de Henares (Guadalajara) con una capacidad estimada de 20.000 unidades por año a partir del 2028. Por ahora, casi 7.500 personas ya se han registrado en la lista de espera, para un modelo que tendrá un precio de partida inferior a 18.000 euros.
