Los aficionados a los coches deportivos siempre están expectantes de las jugosas novedades que las marcas preparan con mucho recelo. Y un coche sobre el que se está escribiendo en grandes cantidades es sobre la próxima generación del Mazda MX-5, la que debería ser su quinta entrega bajo las siglas NE. Precisamente este biplaza ahora está de actualidad por las declaraciones que han realizado varios directivos de la marca sobre él.
Aunque lo primero que debemos tener en cuenta es que al actual MX-5 ND todavía le queda cuerda para largo. Tanto es así que se espera que se mantenga con la actual configuración hasta finales de esta década. Pese a esto, los ingenieros de la marca japonesa ya han empezado a trabajar sobre prototipos del futuro NE, en la búsqueda de un sustituto que esté a la altura de la historia de este coupé.
Detalles sobre el nuevo Mazda MX-5
A través de una entrevista para el medio Auto Rai y que ha sido replicada por Carscoops consiguieron reunir a dos figuras importantes dentro del organigrama de Mazda Europa. Por un lado estaba Jo Stenuit, director de diseño, que estuvo acompañado en esta ocasión por Christian Schultze, encargado como directo de la investigación tecnológica y cumplimiento de las regulaciones técnicas.
Lo primero que quiso dejar claro Stenuit es que el próximo MX-5 contará con los ingredientes principales que le han caracterizado a lo largo de su historia. Esto significa que no faltaran altas dosis de diversión al volante, ligereza en el conjunto y un precio relativamente asequible, aunque todo depende del “sistema de propulsión”.
Y es aquí donde radica una de las decisiones más importantes pues una de las claves será que se esconderá bajo el capó del deportivo. Preguntado por ello y reconociendo que es un gran aficionado de los motores de gasolina “a secas”, confía en que la próxima generación del roadster “tendrá algún tipo de asistencia eléctrica”, siendo la arquitectura híbrida ligera “la mejor de las opciones”.
Pero siguiendo con las preguntas, el propio Stenuit ya se imaginaba una situación en la que se podría “transitar por un bosque con un MX-5 sin ningún tipo de ruido procedente del motor al conducir con la capota desplegada”. Teniendo en cuenta estas palabras la opción anterior se queda algo escasa, por lo que se podría pensar en una motorización más avanzada como puede ser un híbrido enchufable o un eléctrico con autonomía extendida. Entre tantas dudas dejó otra frase interesante “como saben, en Hiroshima están un poco locos, así que seguro que saldrá algo interesante. Pero eso llevará algunos años más".
En cuanto a la opinión de Schultze, lo más sencillo para reducir las emisiones en modelos como el MX-5 es la utilización de combustibles sintéticos. De esta manera el coupé podría conservar el motor de combustión sin tener que renovar por completo la concepción del coche, preservando de paso la ligereza que siempre le ha caracterizado.
Aún así, comentó que "honestamente, espero que en el futuro podamos ofrecer un MX-5 que sea electrificado, pero no completamente eléctrico", dijo a los compañeros de Auto Rai, lo que sería una evolución con mucho cuidado y mimo por el producto, sin que lleve a ser tan radical que espante a sus posibles compradores y esos fans a los que me refería al principio.
Para justificar sus palabras, Schultze comentó que un MX-5 totalmente eléctrico presentaría un “serio desafío de ingeniería”. Al final, las baterías podrían representar la mitad del peso total del vehículo, lo que provocaría que los ingenieros tuvieran que cambiar la arquitectura, la introducción de nuevos materiales e incluso diseños diferentes a los vistos hasta ahora.
También se le preguntó por la idea de poder adaptar un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros basado en la arquitectura SkyActiv Z. Sobre esa propuesta Schultze empezó a dudar bastante, indicando que un bloque de esa cilindrada es “más pesado que uno de 1.5 o 2.0 litros. Ese lastre en la parte delantera afecta directamente al equilibrio y la respuesta de la dirección. Así que no es una decisión fácil”.
Al Mazda MX-5 ND todavía le queda desarrollo
Aunque la entrevista versó principalmente sobre cómo podría ser esa nueva generación del MX-5, los dos directivos quisieron poner el foco sobre el modelo que todavía encontramos en los concesionarios, pese a que lleva con nosotros desde 2014. El propio Schultze comentó que “ahora mismo nos centramos en el MX-5 actual y en cómo podemos preservarlo y seguir desarrollándolo. El desarrollo de esta generación aún no ha terminado”.
