Con un crecimiento en ventas del 5,7% en lo que va de 2026, el segmento de los utilitarios está registrando unas excelentes cifras en los últimos meses. Y pronto tendemos dos novedades que quieren ser grandes protagonistas, dentro del particular segmento de los eléctricos puros, como son el Hyundai Ioniq 3 y el Volkswagen ID. Polo.
Ambos modelos comparados comparten la gran expectativa que han creado dentro de sus respectivas marcas para que se conviertan en un éxito, a lo que tenemos que sumar que serán los primeros representantes dentro de esta categoría con este tipo de motorización. De esta manera podrán ser la alternativa de los ya conocidos i20 y Polo, respectivamente. Vamos a ver cuáles son las novedades de cada uno de ellos.
¿Clásico o rompedor?
Como te habrás podido percatar con tan solo ver la primera fotografía de esta comparativa es que estos dos modelos han diseño diseñados bajo dos prismas diferentes de lo que es un utilitario al uso. El ID. Polo no nos ha sorprendido, pues más allá de los prototipos que nos habían presentado desde la marca, en cierta manera nos recuerda a su homólogo de combustión y es continuista en sus formas respecto a lo que nos tienen acostumbrados los alemanes.
Mientras que el Ioniq 3, que también tuvo su anticipo en forma de coche concepto, presenta una carrocería en la que podríamos decir que hay detalles provenientes de otras categorías. Por ejemplo, comparado con su rival hoy aquí parece más alto y además suma esas protecciones en color negro típicas de los crossovers. Además, sin llegar a serlo, tiene una zaga que nos recuerda mucho a los pequeños coupés que se vendían hace años y que junto con el alerón presentado con su acabado N Line le dan un toque de lo más deportivo.
De la misma manera que sucede en otras comparativas que hemos publicado ya, el estilo del exterior termina contagiando al puesto de mando. Con esto no quiero decir que el ID. Polo no se muestre moderno, ni mucho menos, pues exhibe unas formas minimalistas con pocos botones, así como un entorno digital con pantallas de generoso tamaño. Por cierto, en estas se han preparado interfaces que nos recuerdan a modelos antiguos de la marca, así que algo vintage sí tiene.
Como contraposición su rival coreano ya apuesta por una consola en dos alturas, aunque lo que hace la de arriba es “encerrar” un poco más al conductor como suele suceder en los deportivos. También presenta una pantalla multimedia bastante grande para ser un utilitario, que encima entrena el sistema operativo Pleos Connect, aunque para la instrumentación se ha apostado por algo más sencillo que en su contrincante, lo que para mí le deja un poco por detrás.
Teniendo en cuenta la fase en la que se encuentran ambos modelos todavía no os podemos dar referencias de sus respectivos habitáculos, aunque tenemos un dato en el que sorprendentemente estarán igualados. Comento esto porque el alemán ha declarado una capacidad en su maletero de nada menos que 441 litros, superando incluso con creces los 351 litros de la buena cavidad que tiene el Polo de combustión, y su oponente coreano ha homologado lo mismo, 322 litros por encima de la bandeja y los 119 litros restantes por debajo.
Motorizaciones de los Volkswagen ID. Polo y Hyundai Ioniq 3
Tanto el Volkswagen como el Hyundai llegarán al mercado con dos tamaños de baterías diferentes. En el caso del primero hablamos de capacidades de 37 y 52 kWh (LFP y NMC, respectivamente), mientras que el segundo sube la apuesta quedándose en 42,2 y 61 kWh.
Aunque me ha parecido realmente curiosa como han hecho la combinación batería-motor en el Ioniq 3. La idea ha sido juntar la batería más grande o “Long Range” con el motor menos potente, el de 99 kW (135 CV) para conseguir una autonomía de referencia de nada menos que 496 kilómetros. Mientras que la pequeña va con el propulsor de 108 kW (147 CV) y se queda en 344 km de rango.
La respuesta por parte de su rival en esta comparativa es un motor de 85 kW (116 CV) para la de 37 kWh, mientras que por encima habrá otro de 99 kW (135 CV) y de 155 kW (211 CV) con la de 52 kWh. Y en el mejor de los casos el utilitario alemán se queda en 449 kilómetros.
Por cierto, no me olvido de que en el ID. Polo habrá una correspondiente variante GTI. Más allá de su estética diferente ya sabemos que contará con un motor de 166 kW (226 CV) y estará asociado a la batería más grande de 52 kWh. La duda es, ¿responderán en Hyundai con una variante N de altas prestaciones?
El otro punto importante del que nos quedaría hablar es del precio. Por ahora no sabemos en cuánto se moverá el nuevo Ioniq 3, mientras que del ID. Polo solo se han dado tarifas del motor de 155 kW (211 CV) que en nuestro país parte de los 30.705 euros con su acabado Life, antes de aplicar posibles descuentos.
