En pleno debate sobre el pago por uso o no de las carreteras, que en España ha llevado en los últimos años a estudiar incluso la aprobación de una tasa en las autovías y autopistas para asegurar el mantenimiento y la conservación de las vías, la Unión Europea de momento se desmarca y aboga por un sistema de peajes, pero más baratos y que beneficien sobre todo a los vehículos de bajas emisiones.
Rebajas del 75% en peajes para camiones y autobuses de bajas emisiones
Así lo han acordado ya oficialmente el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE, cuyos negociadores han cerrado ya un pacto político para conseguir en primer lugar rebajar hasta en un 75% los peajes para vehículos pesados, es decir, camiones y autobuses, de bajas emisiones. El periodo acordado para la vigencia de esta iniciativa se marca hasta el 30 de junio de 2031.
Aunque la medida aún depende de la aprobación final por votación de los Veintisiete estados miembros de la UE y del pleno del Parlamento Europeo, con esta iniciativa Bruselas busca “alinear la norma con los nuevos objetivos de emisiones de CO2 para camiones y autobuses que entrarán este julio”. Los países de la UE dispondrán además de un año para adaptar sus sistemas de peaje a un nuevo sistema de clasificación de vehículos basado en las emisiones de CO2.
La medida se ha estado negociando en el marco de la revisión de la directiva Euroviñeta, estableciendo la posibilidad de rebajas de hasta el 75% para camiones y autobuses que contaminen menos, una opción que estará disponible para los Estados miembros que ya eximen a los vehículos de cero emisiones del pago de peajes.
A partir de 2031, el descuento se reducirá al 50%
El objetivo es que la reducción de los peajes al 75% para todos estos vehículos se extienda hasta el próximo 30 de junio de 2031, es decir, por un período total de 5 años, fecha a partir de la cual el descuento se reduciría ya al 50%.
El ponente socialdemócrata Matteo Ricci ha mostrado un gran optimismo con la aprobación de esta medida, asegurando que se fundamenta en el principio de "quien contamina, paga", mismo precepto que lleva a la UE y a muchos países de Europa, entre ellos España, a estudiar posibles nuevas tasas a futuro por kilómetro recorrido también para coches y con posibles beneficios en función a las emisiones contaminantes de los vehículos. Ricci, además, ha querido destacar la flexibilidad que ofrece este pacto a todos los Estados miembros para adaptar la clasificación de vehículos a sus realidades nacionales.
Actualmente, la mayoría de criterios establecidos en los peajes europeos para los camiones y autobuses se basaban en el peso de los vehículos, por lo que adaptar ahora los sistemas de pago a una nueva clasificación en función de las emisiones será un gran reto para la mayoría de administraciones nacionales.
El pacto entre los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE fija un calendario de aplicación de la medida con dos plazos: el primero, fijado hasta junio de 2031, establece que los países que quieran podrán aplicar rebajas de hasta el 75% en los peajes de los vehículos de bajas emisiones, siempre que ya eximan a los vehículos de cero emisiones; el segundo, marcado como hemos avanzado a partir de julio de 2031, propone rebajas ya máximas reducidas hasta el 50%, manteniendo un incentivo para la descarbonización del parque, pero considerando ya que el número de vehículos de bajas emisiones será muy elevado y no hará falta medidas más extremas.
El Parlamento Europeo considera de este modo que es también un objetivo prioritario poder conciliar los objetivos ambientales con la sostenibilidad financiera de las infraestructuras viarias, por lo que pagos demasiado reducidos no pueden mantenerse durante mucho tiempo, ya que el mantenimiento y la construcción de carreteras dependen en gran medida en muchos estados de estos ingresos.
