Como te venimos contando habitualmente en Autopista, en los últimos meses han aumentado considerablemente las llamadas a revisión de los fabricantes de automóviles. Muchos se lo toman con la seguridad que aportan este tipo de medidas, que son subsanadas en los talleres oficiales sin coste, aunque otros como la OCU piensan que se debería dedicar más trabajo a las pruebas de fiabilidad de cada modelo.
Tal ha sido el aumento que asociaciones como el ADAC alemán, el mayor club de automovilistas de toda Europa, ha sacado un informe que es demoledor. En él se indica que en el pasado 2025 se llegaron a registrar nada menos que 532 llamadas a revisión de diferentes vehículos, lo que es un aumento muy significativo si tenemos en cuenta que en 2010 apenas se acumularon 185.
Los motivos de tantos fallos
La complejidad de los vehículos modernos es uno de los aspectos que primero salen a relucir cuando hablamos de la fiabilidad en estos tiempos. Integrar tantos sistemas de ayudas a la conducción, muchos obligados por desde la Unión Europea, junto con las diferentes tecnologías relacionadas con la conectividad y la electrificación de algunos motores están provocando numerosos fallos en los compradores actuales.
Aunque en los últimos análisis muchos analistas están poniendo el foco en la reducción que se está registrando a la hora de desarrollar un coche nuevo. Para hacernos una idea, antes más o menos se tardaba entre cuatro o cinco años para completar todo el proceso y daba igual que el fabricante fuera europeo, estadounidense, japonés o coreano. Es como que todos habían llegado a la conclusión de que esa forma de proceder era la más correcta e idónea.
Entonces aparecieron en la escena mundial los fabricantes chinos y todo cambió. Estos demostraron que se podía acelerar ese desarrollo y dejarlo en la mitad de tiempo, mientras que por el camino han sido capaces incluso de realizar actualizaciones importantes. La voz de alarma saltó rápidamente en los fabricantes más tradicionales y como ya reconoció la propia Renault, en boca de su anterior CEO Luca de Meo, para su nuevo Twingo se habían copiado las técnicas de creación de los chinos y se había conseguido completar todo el proceso en apenas dos años.
¿Cómo consiguieron desde China bajar tanto los tiempos de creación y desarrollo? Pues una de las primeras ideas fue fabricar internamente elementos como las baterías, los chips o el software, lo que hacía que ya no se tuviera que depender de los calendarios de los proveedores. También, como no, está el uso de la inteligencia artificial que permite no tener que utilizar tantos prototipos físicos, a lo que podríamos sumar las plataformas modulares, aunque en este caso ya se venía utilizando en las marcas más conocidas. Y la última es una conexión entre diferentes departamentos a lo largo del mundo que permiten que el trabajo casi se mantenga las 24 horas sin tener en cuenta los husos horarios.
¿Cómo frenar la depreciación de los eléctricos?
Otra de las preocupaciones que tienen muchos conductores, aunque en este caso los que decidieron apostar por un eléctrico, es que comprueban la rápida depreciación que tienen sus modelos en el mercado de la segunda mano. Alguna vez ya hemos hecho un reportaje sobre ello en la web, porque hay casos en los que llegan a perder entre un 50 y un 60% de valor transcurridos apenas tres años. Algo que no sucede con el resto de las motorizaciones.
A esto se ha referido Simon Schnurrer, socio de la consultora Oliver Wyman, en una entrevista realizada en el medio alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung: “los coches eléctricos y los teléfonos móviles tienden a depreciarse debido a los avances tecnológicos, no al uso. Los consumidores suelen reemplazar sus dispositivos no por desgaste, sino porque los nuevos modelos ofrecen mejores prestaciones, como cámaras y procesadores más modernos. Una tendencia similar se observa en los coches eléctricos, donde la autonomía, la velocidad de carga y la capacidad de las baterías aumentan constantemente”.
Como ejemplo la publicación señalaba al Volkswagen ID.3, en concreto su variante con 400 kilómetros, que había visto aumentar notablemente su depreciación tras cinco años en el mercado tras la llegada de las nuevas variantes que aumentaban su rango hasta los 500 km. Tanto es así, que incluso desde el Gobierno alemán están considerando ofrecer incentivos para la compra de eléctricos de segunda mano y así intentar frenar su caída de valor.
