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El pasado 1 de enero de 2026 entró en vigor la normativa que regulaba a las balizas V-16 como único elemento de preseñalización de peligro en nuestras carreteras (más tarde permitieron utilizarlo en combinación con los antiguos triángulos). Desde entonces la polémica alrededor de esta medida no ha cesado e incluso muchos conductores todavía siguen sin comprar este elemento, pese a exponerse a una multa, como denuncian los principales fabricantes.
Aquí ya hemos repasado las quejas que levantaron en asociaciones de consumidores como FACUA, la cual llegó a denunciar a la propia DGT por “fraude masivo”, e incluso se unieron agrupaciones como AUGC (Asociación Unificada de Guardia Civil) señalando la ineficacia de esas balizas V16. Esto por citar algunos ejemplos, porque si te paseas un poco por las redes sociales las muestras son múltiples.
Uno de los objetivos prioritarios que se buscaba con la implantación de estas balizas V16, que recordemos que se incluyó en un Real Decreto de 2021, era mejorar la seguridad de los ocupantes de un vehículo que se había quedado averiado en la carretera al reducir la posibilidad de sufrir un accidente por atropello en caso de tener que abandonarlo. Pues quizás no esté funcionando tan bien como preveían en la DGT.
Cataluña aumenta el número de atropellos
Tal y como han publicado nuestros compañeros del diario ARA, tras revisar los datos oficiales que publica el Servei Català de Trànsit (SCT), lo que viene a ser la DGT para Cataluña, el número total de atropellos con fallecidos en los seis primeros meses del año ha sido de nueve personas, todos ellos registrados en carreteras interurbanas, casi el doble de las que se registraron tanto en 2024 como en 2025, cuando todavía no tenía vigencia la baliza V16.
Revisando el histórico de datos, el mismo periódico indica que habría que remontarse hasta el año 2022, el catalogado como el “más trágico de la historia en cuanto a atropellos interurbanos en la red viaria catalana, para poder encontrar un registro similar al obtenido durante este 2026. En aquel entonces se llegaron a contabilizar hasta 10 muertes por este motivo.
En el texto también se aclara que las cifras proporcionadas por el SCT no hacen una discriminación de los atropellos a peatones en función a su actividad, como podría ser realizar deporte en la calzada o por un vehículo parado por avería o siniestro. De todos modos, permiten ver una tendencia al alza, señalando que “aunque no se puede hacer ningún tipo de relación directa, sí que pone dudas sobre la efectividad del nuevo sistema lumínico de señalización”.
Otro apunte importante que aportan desde ARA es que repasando las cifras de los años anteriores publicados por el SCT se aprecia como el grueso principal de víctimas por atropello en las carreteras se suele registrar en los meses que forman parte del otoño e invierno, coincidiendo con días con menos horas de luz solar y el empeoramiento de la visibilidad por el día. Y si ya ha empezado 2026 así...
Por último, dejan unas recomendaciones dadas por los Mossos d’Esquadra de Trànsit en las que recuerdan el uso y posesión del chaleco reflectante dentro del vehículo sigue siendo obligatorio, aunque se disponga de la baliza V16 y que los ocupantes del vehículo deberían ponérselo cuando tengan que salir del coche parado en la carretera.
Récord de avisos con las balizas V16
Mientras tanto, el número de avisos registrados por la DGT por medio de las balizas V16 ha aumentado según ha ido avanzando este 2026. Según nos confirman desde Netun Solutions, la media diaria ha pasado de 1.763 a principios de año a 2.661 durante la primera semana de julio, lo que supondría un incremento de casi el 50%. Un crecimiento que, según indican, ha sido progresivo y sostenido desde las semanas anteriores a la operación salida de verano.
Como curiosidad, dentro de la nota de prensa que nos han mandado desde la empresa especializada en el desarrollo de balizas conectadas, los viernes son los días en los que se concentra el mayor número de activaciones, mientras que los sábados y, sobre todo, los domingos se acumulan muchas menos.
