En 2023 se implantarán las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) en las grandes ciudades, concretamente en aquellos municipios y localidades con un censo de población mayor de los 50.000 habitantes. En numerosos artículos publicados en Autopista.es ya te hemos venido explicando de qué se tratan estas nuevas áreas muy concretas dentro de las grandes ciudades, unas zonas que se implantarán en algo menos de dos meses según lo establecido en la Ley 07/2021 de Cambio Climático y Transición Energética.
Sin embargo, aún no hay un marco legislativo definitorio común aplicable a todo el territorio español que establezca definitivamente qué coches sí podrán circular y cuáles no dentro de esas áreas ZBE. La propia normativa indica en uno de sus preceptos que deberá ser cada uno de los Ayuntamientos los que establezcan las diferentes restricciones y prohibiciones con el principal objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de contaminación de los grandes núcleos urbanos. Por todo ello y a falta de un consenso común, se ha venido especulando con la posibilidad de que serán los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT (también catalogados como de tipo “A”, concretamente todos aquellos que funcionan con gasolina matriculados antes del año 2000 y los vehículos diésel matriculados antes de 2006), los primeros que realmente se verán afectados, al considerarse como los más contaminantes de los que existen en estos momentos. Sin embargo, desde otras asociaciones se pide que las restricciones también deberían afectar a los vehículos con etiquetas B y C, una petición que ha ido perdiendo adeptos a lo largo de las últimas semanas.
Mientras tanto, la DGT aprovechó la última actualización de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que entró en vigor el pasado 21 de marzo, para introducir una norma sancionadora común aplicable a todo el territorio español referente a aquellos vehículos que vulneren las normas de acceso a las áreas ZBE, concretamente con una sanción económica de 200 euros.
POR QUÉ LOS COCHES CON ETIQUETAS B Y C SE PODRÍAN LIBRAR DE LAS RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN EN 2023
Varios alcaldes y colectivos de conductores y de profesionales autónomos que usan su vehículo particular a diario para su desempeño profesional han venido advirtiendo en los últimos días que la implantación definitiva de las áreas ZBE en las ciudades es aún prematura, ya que un buen número de ciudadanos desconoce realmente la normativa y, sobre todo, si se aplicara la norma de la forma más drástica posible muchos serían los colectivos afectados.
En el caso de los propios alcaldes de algunas de las 149 ciudades españolas que deberán tener por Ley una zona ZBE dentro de su núcleo urbano, se reconoce que no ha habido tiempo para informar debidamente al ciudadano de dichas áreas y de las deferentes restricciones a aplicar. Entre las voces más críticas al respecto en los últimos días se sitúa el alcalde de Irún, José Antonio Santano, quien asegura que la implantación de dichas áreas ZBE exige una “labor informativa al ciudadano muy importante”, por lo que lo lógico y lo razonable sería “retrasar su aplicación a 2024, usando 2023 como ejercicio de pruebas e informativo".
Semanas atrás fue la propia Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) la que pidió al Gobierno posponer la entrada en vigor de las áreas ZBE un año porque no ve factible hacerlo dentro de la fecha establecida en la Ley de Cambio Climático.
A todo ello hay que unir que 2023 es año de elecciones municipales que, con toda probabilidad, se deberían celebrar en el mes de mayo. Implantar restricciones y prohibiciones entre la población supone una medida muy impopular, por lo que diversas fuentes de información no oficiales aseguran que su implantación definitiva no tendría lugar hasta después de las votaciones.
Por todo ello, hay ya diversas voces críticas y con mucho peso en el panorama político y social de nuestro país que ya apuntan a 2024 para la verdadera implantación de las áreas ZBE, proponiendo 2023 como un año de transición, moratoria y de información al ciudadano.
