Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Los pilotos de Fórmula 1 esperaban con gran expectación el nuevo circuito de Madrid, Madring. Sin embargo, al final, no todas las secciones cumplieron con las expectativas. Por ejemplo, la curva peraltada de 550 metros, "La Monumental", lucía espectacular en televisión. Pero desde la cabina, el entusiasmo entre los pilotos fue algo más moderado.+
Las sensaciones que deja La Monumental
"Me habría encantado pisar el acelerador a fondo", dijo Max Verstappen. "Pero para evitar que la batería se agote por completo, hay que soltar el acelerador brevemente. Deberían haberlo diseñado al revés: con mayor inclinación en la entrada de la curva y menor en la salida. Desafortunadamente, en un coche de Fórmula 1 hay mucha carga aerodinámica. Sin duda, es un reto mayor en las categorías inferiores".
Lando Norris, autor por su parte de la primera pole position del circuito, vivió la misma experiencia en La Monumental: "No es muy exigente, ya que en la primera parte de la curva no se puede utilizar toda la potencia de la batería. Sería mejor sin la batería y con más potencia; quizá dentro de unos años resulte más divertido. Aun así, la sensación es genial porque es algo diferente. En general, el trazado tiene mucha personalidad, ya que las curvas presentan inclinaciones distintas".
¿Prohibición de adelantar en carrera?
Sin embargo, el circuito más reciente del calendario superó su gran prueba el domingo en la carrera. Los pilotos temían que la carrera careciese de espectáculo debido a la imposibilidad práctica de adelantar. Tan solo el desgaste excesivo de los neumáticos podría haber generado diferencias de velocidad significativas y, con ello, dinamismo en la parrilla. Pero la realidad fue que en el Circuito de Madring apenas se pudo adelantar durante su Gran Premio inaugural.
"Se podrían ajustar un poco algunas curvas para favorecer mejores carreras", ha sugerido Norris. Verstappen también ha ofrecido algunos consejos a los diseñadores del trazado: "Deben entender que no es admisible tener que girar el volante en las zonas de frenada. Si se combinan ambas cosas, simplemente es imposible adelantar. Desde el punto de vista del diseño, se podría hacer mejor",
El tetracampeón mundial desearía que, en el futuro, los arquitectos consultaran a los expertos al volante antes de construir nuevos circuitos: "La aportación de los pilotos puede ser de gran ayuda en este aspecto. Siempre alegan que falta espacio, pero eso es una tontería. Siempre hay formas de generar oportunidades de adelantamiento en un circuito".
Propuestas para modificar el trazado
Sin embargo, aún no se ha perdido la esperanza para el circuito de Madrid. Un trazado no tiene por qué permanecer inalterable para siempre. Basta recordar el circuito urbano de Singapur, que ya cuenta con su cuarta versión. Desde la primera carrera nocturna en 2008, se han modificado repetidamente chicanas o curvas, alterando así el diseño original, siempre con el objetivo de mejorar la seguridad o el espectáculo.
"Creo que aquí también hay algunas curvas que se podrían modificar", ha opinado Verstappen. Su colega Norris ha coincidido también con el piloto de Red Bull: "El circuito tiene mucho potencial. Solo hay un par de cosas que habría que mejorar. Entre ellas, el pit lane; ¡da la sensación de medir seis kilómetros!"
Otro piloto, y a la postre el ganador, Kimi Antonelli, también ha intervenido en la conversación: "Ya dije ayer que deberían quitar el edificio que está en medio". A lo que Norris añadió en tono de broma: "O simplemente podríamos tener dos pit lanes separados. Y en el medio, simplemente desactivamos el limitador de velocidad".
El pit lane limita las opciones estratégicas
Sin embargo, no es solo la innecesaria sección intermedia del pit lane —donde no se pueden ubicar garajes— lo que molesta a los pilotos. Es sobre todo su longitud lo que genera malestar: "Naturalmente, eso te quita las ganas de entrar a boxes", comenta Norris con irritación. "Así que también perjudica las posibilidades estratégicas. Si de mí dependiera, lo primero que tendría en cuenta al diseñar un nuevo circuito sería un *pit lane* corto".
La pérdida de tiempo por un cambio de neumáticos adicional en Madrid es de 25 segundos, una cifra superior a la de cualquier otro circuito del calendario. "Quizás exista la posibilidad de modificar el pit lane para acortar la primera curva y hacer que la salida de boxes se incorpore a la pista directamente en la curva 2. Son pequeños detalles los que, al final, marcan la diferencia".
La FIA responde: modificará el circuito
En definitiva, Max Verstappen y Lando Norris se han expresado de forma crítica sobre el trazado del circuito de Madrid. En la espectacular curva peraltada «La Monumental», la falta de potencia eléctrica impide que el desafío sea mayor. Además, los diseñadores no han incluido buenas oportunidades de adelantamiento. Tampoco cabe esperar mucha acción derivada de las diferentes estrategias, ya que el pit lane es demasiado largo. Ante todas estas críticas, han llegado ya las promesas de mejoras. Tras las quejas del fin de semana, los organizadores y la FIA han confirmado que rediseñarán tramos del circuito de cara a la temporada 2027. Seguro que será entonces aún más espectacular todavía.
