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Cuando se anunció que la Fórmula 1 celebraría una carrera en el recinto ferial de Madrid, el entusiasmo entre los aficionados y los pilotos fue de inicio moderado. Muchos temían un circuito aburrido con numerosas curvas de 90 grados, como el de Sochi, por ejemplo. Sin embargo, cuando se presentó oficialmente el trazado de Madring, del escepticismo se pasó a la expectación y al entusiasmo.
Un circuito muy exigente, con hasta 22 curvas
Hace unas semanas, los jóvenes pilotos de Fórmula 3 tuvieron la oportunidad de realizar sus primeras vueltas de práctica en el variado trazado. Durante dos días, los pilotos de pruebas generaron una cantidad considerable de restos de fibra de carbono. Los estadísticos contabilizaron 20 banderas rojas, a pesar de que solo se trataba de una sesión de pruebas. Esto fue un primer indicio de lo exigente que resulta el circuito, con sus 22 curvas.
"Cuando oí hablar de las 20 banderas rojas en la Fórmula 3, me sorprendí un poco. Al pilotar en el simulador, me sorprendió que fueran solo 20", ha comentado ahora el piloto George Russell con una sonrisa al ser preguntado por las dificultades del circuito más reciente de la Fórmula 1.
Madring, sin margen de error para George Russell
El piloto de Mercedes es consciente de la situación tras las vueltas de práctica virtuales: "Es un circuito de locura. Probablemente sea una de las pistas más arriesgadas de todo el calendario. Hay curvas de altísima velocidad, como en Yeda. Los muros están muy cerca. Así que no hay margen de error", ha comentado impresionado el piloto inglés.
Según Russell, los pilotos deben tratar el pedal del freno con especial delicadeza: "Al igual que en Bakú, hay puntos donde se pasa de tramos rápidos a curvas cerradas y es necesario frenar. Hay zonas donde hay que frenar y girar al mismo tiempo; ahí es donde el bloqueo de los neumáticos se convierte en un factor crítico. Y si te pasas de frenada, acabas directamente contra el muro. Será un verdadero desafío para nosotros, los pilotos".
Curvas ciegas a alta velocidad, según Verstappen
Para Max Verstappen, lo más destacable son las curvas ciegas de alta velocidad. Compara estos tramos con el circuito de Yeda: "Un error en el momento inoportuno puede provocar un accidente. Simplemente hay que saber gestionar esa situación. Se trata de encontrar el margen necesario para mantener todo bajo control; pero, cuando se pilota al límite, es fácil cometer un error".
Evaluar el riesgo durante la clasificación resulta especialmente complicado. La mayoría de los pilotos han coincidido en que adelantar en carrera será difícil, por lo que lograr una buena posición de salida cobra mayor importancia. "Si asumes riesgos en la clasificación, puedes ganar fácilmente dos décimas", ha explicado el piloto de Williams, Alex Albon.
Habrá bandera roja casi seguro, pronostica Pierre Gasly
No obstante, los estrategas deberán tener muy en cuenta la posibilidad de accidentes al planificar la táctica para la carrera del domingo. La aparición del coche de seguridad o una interrupción de la prueba podrían alterar por completo el orden de la clasificación. "Apuesto a que habrá bandera roja; es casi seguro", ha advertido Pierre Gasly. En este caso, habla basándose en su experiencia en el simulador: "Allí choqué contra prácticamente todos los muros en todas las curvas. Así que sé lo que hay que hacer y lo que no".
Oscar Piastri tuvo una experiencia igualmente accidentada durante las pruebas en la fábrica. "Si hubiera conducido en la realidad tal como lo hice en el simulador, habríamos tenido que dar varios coches por siniestro total", ha bromeado el piloto australiano. Su compañero de equipo, Lando Norris, ha añadido por su parte que "en el simulador no existe el miedo que siempre te acompaña al conducir un coche real en circuitos urbanos".
Peligro, sí; temor, ninguno
Casi todos los pilotos han advertido así sobre los peligros de Madrid. Sin embargo, nadie siente verdadero temor, a pesar de que tras cualquier curva ciega podría haber un coche accidentado. "En caso de accidente, la dirección de carrera debe actuar con rapidez", ha exigido Albon. "Pero el sistema de paneles de advertencia funciona bien: avisan de la existencia de un peligro varias curvas antes de llegar a él". Ya quedan pocas horas para disfrutar de un circuito que, sin duda, va a dar mucho de qué hablar en próximas semanas en la Fórmula 1.
