Kia sigue haciendo crecer su gama eléctrica con paso decidido y tras la exitosa aparición en mercados como los SUV compactos como los EV3 (pulsa aquí si quieres saber más sobre el EV3) o compactos como el EV4 (pulsa aquí si quieres conocerlo a fondo) le corresponde el turno a una categoría tan en expansión como los SUV urbanos cero emisiones. Es el EV2, mide sólo 4,06 de longitud y aun así cuenta con no poco espacio interior, como pudimos comprobar. Rivales no le faltan, entre ellos propuestas como el Renault 4, temible por su poder evocativo, el Ford Puma y su tremenda autonomía, las interpretaciones de Peugeot, Alfa Romeo, Fiat y Jeep de la base común de Stellantis, o el exclusivo Volvo EX30, algunos de ellos más grandes, otros más potentes y casi todos más caros y ante los que puede quedar muy bien posicionado.
Pero, sobre todo, el Kia EV2 se puede convertir en el ocupante del trono de la ciudad gracias a una capacidad de maniobra magnífica (apenas 10,02 m de diámetro de giro entre bordillos), de una puesta a punto de chasis súper cómoda y de un consumo de energía tan bajo que es capaz de anunciar unas autonomías que le convierten en algo más que coches de ciudad y permitiría afrontar no pocas excursiones de fin de semana. Pero es que, además, al ser construido en Europa, en la planta de Eslovaquia donde también se ensambla e EV4 permite acogerse a los 4.500 € de descuento de la totalidad del plan Auto+, con lo que puede presumir de un precio de salida por debajo de los 20.000 euros con la suma de todos los descuentos de Kia, incluidos financiación, etc.
El diseño y espacio interior del Kia EV2
Sus dimensiones no engañan y le convierten en un coche eminentemente ciudadano, pese a lo cual ofrece una habitabilidad interior que da impresión de generosidad, sensación que se extiende incluso a las plazas traseras. Aquí, incluso, personas por encima de los 1,7 m de estatura podrían circular sin agobios, sensación de opresión ni penalizados por un asiento muy bajo. Curiosamente, en España, a partir de julio, coincidiendo con la aparición de las versiones con batería de mayor capacidad y sólo aplicado a ellas, Kia ofrecerá una variante complementaria, de sólo cuatro pasajeros con asientos individuales en las plazas traseras con deslizamiento longitudinal de 8 cm hacia delante y detrás respecto de la posición de referencia. Conseguirían entonces poder elegir entre más espacio para los pasajeros o mejorar la capacidad de carga, que en esos momentos llegaría a superar ligeramente los 400 l.
Una vez que te sientas dentro, tienes claro que es un KIA. Su inspiración es compartida con EV3 y EV5 y su interior resulta moderno, muy tecnológico, y en el luce espectacular la triple pantalla (de 12,3” la instrumentación, 5,4 la central del climatizador y 12,3 la multifunción central). También hay elementos conocidos de otros EV de la marca como el volante, de generoso diámetro, como las levas para modificar la frenada regenerativa —en tres niveles más un i-Pedal— o el selector giratorio de arranque, selector de marcha y activador del freno de estacionamiento, situado en el mismo lado derecho aunque en un nivel inferior al del selector del limpiaparabrisas.
Pendiente de medir la habitabilidad en una prueba más extensa, las primeras impresiones son las de un coche muy bien trabajado en cuanto a conseguir espacio interior a pesar de sus recortadas dimensiones y una distancia entre ejes no enorme (2,56 m, casi lo mismo que un Polo). De hecho, aunque el asiento trasero queda un poco bajo para resultar cómodo si tuvieses que estar sentado mucho tiempo, permite una buena cota de altura y de espacio para las piernas. Lo mismo que el maletero, anunciado en 362 con la bandeja del piso colocada en su posición inferior y complementado con un práctico hueco de 15 l bajo el capó delantero válido para el cable de carga.
El Kia EV2 en marcha
El EV2 se va a dar inicialmente con un motor, de 108 kW (147 CV) que puede ser alimentado por dos baterías diferentes, una de 42,2 kWh de capacidad bruta que le sitúa como un coche híper urbano y a partir de junio una de 61 kWh que aumentará su rango de acción de los 317 hasta los 453 km. Ambas Las dos baterías pueden cargarse a 11 kW mediante corriente alterna, y hasta 118 kW mediante continua, lo que facilita el habitual paso del 10 al 80% en una media hora. Eso sí, los EV2 destinados a España no van a contar con la carga en alterna a 22 kW, algo de momento prácticamente inexistente en nuestro país.
La toma de contacto fue eminentemente urbana, por calles de asfaltos muy variados, incluso rugosos y adoquinados. Y esa primera impresión fue de lo más favorable en cuanto a cómo giraba y a capacidad para mantenerse con facilidad dentro del tráfico incluso cuando este es de autopista aunque, lógicamente, sin una contundencia abrumadora en la respuesta al acelerador (su aceleración 0-100 se anuncia en 8,7” para las versiones de batería de 42 kWh y de 9,5 en las de 61 kWh).
Y lo mejor es que pudo hacerlo con unos consumos de energía por debajo de los 15 kWh/100 km incluso en las versiones con las llantas de mayor tamaño (19” en las versiones GT Line, por 16 y 18 en las Air y Earth).
