Como ha cambiado el Citroën C3 Aircross. Heredero de aquellos C3 Picasso en formato monovolumen, su paso de la primera a la segunda generación fue toda una declaración de intenciones. Ya no quería ser un actor más del competido segmento de los SUV, sino crecer tanto en tamaño como para codearse con los de la categoría C más menudos, con posibilidad de ofrecer hasta siete asientos, que no suele ser habitual en estas medidas, y acompañado de una oferta multienergética como nos tiene acostumbrada la marca francesa en sus últimos lanzamientos.
Hoy aquí vamos a analizarle en vídeo para que le conozcas más en profundidad. Esta segunda entrega del SUV francés ahora roza los 4,4 metros de longitud, lo que suponen nada menos que 23 centímetros más que su antecesor. A su vez, siguiendo el estilo de los últimos lanzamientos adaptó su diseño a lo que en su día nos avanzaron sus ingenieros con el prototipo Oli.
La adopción de unas formas cúbicas para su carrocería, que por cierto cada vez están más de moda en la industria del automóvil, han propiciado que se pueda conseguir un espacio amplio para sus ocupantes. Y me gusto el detalle de que el techo se eleve en su interior, algo que agradecerán las tallas más altas. Lo único que se le podría achacar es que al utilizar la plataforma pequeña de Stellantis es un tanto estrecho en la zona trasera comparado con su competencia.
Como se puede apreciar en el vídeo, nuestra unidad de pruebas que utilizamos para el análisis no contaba con las siete plazas, que por cierto es un extra que te costará 700 euros. Sin esta posibilidad, la capacidad del maletero disponible es de 460 litros, un punto intermedio entre sus rivales, aunque su boca de carga es algo elevada.
Respecto a su puesto de mando, los asientos de este C3 Aircross son bastante cómodos, aunque con poco agarre, mientras que tenemos un volante achatado para ver mejor la instrumentación elevada sobre el salpicadero, aunque para mí no es la mejor forma para realizar maniobras. Rodeado de materiales modestos, la pantalla multimedia cuenta con un tamaño de 10,25” y cuenta con lo mínimo imprescindible que se puede pedir a un coche actual.
A la hora de escoger el motor más idóneo para este C3 Aircross, yo descartaría el Turbo 100 si vas a viajar cargado asiduamente y solo tiene etiqueta C. Para eso sería mejor el Hybrid 100, que ya añade la hibridación ligera, pero su condición es que solo se puede asociar al acabado Plus. Mientras que el motor eléctrico quizás tenga poca potencia en autovías y la autonomía tampoco es su punto fuerte. La conclusión es que me quedo con el Hybrid 145 de la unidad de pruebas.
Los argumentos es que tiene suficiente fuerza cuando realizamos viajes largos, con consumos en autovías/autopistas en torno a los 6,5 litros, bajando a 6 litros (o quizás alguna décima menos) en ciudad y siendo su entorno ideal las circunvalaciones donde podría registrar menos de 5,5 litros aprovechando que el sistema híbrido mueve al coche con electricidad en algunos momentos. Por cierto, si antes comentaba que los asientos eran cómodos, lo mismo se podría decir de las suspensiones.
Puestos a terminar de configurar nuestro C3 Aircross, yo descartaría el You por ser algo básico en su dotación, aunque deja el precio del coche en 18.140 euros. Creo que el mínimo debería ser el Plus, casi mejor que un Collection que apenas le suma nada relevante. Y el Max de la unidad de pruebas tiene un diferencial de precio que deberías tener en cuenta por si te merece la pena.
Hasta aquí llega nuestro análisis en vídeo de este C3 Aircross, pero si quieres más detalles en profundidad de este modelo no te pierdas nuestra prueba completa aquí.
