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El coche nuevo de VW más barato en España es hoy el VW Polo 1.0 MPI, no el nuevo, sino el anterior que aún se vende: según el configurador, este pequeño coche con un motor atmosférico de 80 CV cuesta 20.315 euros. Sin embargo, en otras partes del mundo la marca alemana tiene unas tarifas muy diferentes.
El VW ID. Era 5S cuesta 11.400 euros en China
Los compradores chinos de VW están acostumbrados a precios muy distintos: según carnewschina.com, la berlina Lavida cuesta 79.990 yuanes (unos 10.173 euros al cambio), es decir, la mitad de lo que cuesta un Polo en Europa. Muy poco más de lo que se anuncia ya que cuesta el nuevo ID. Era 5S PHEV: Volkswagen confirma esta berlina —presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu (del 21 al 30 de agosto de 2026)— con propulsión híbrida enchufable y una autonomía eléctrica de 160 km a un precio de lanzamiento de 89.900 yuanes, lo que equivale a 11.400 euros.
Esta berlina es el segundo modelo de la gama ID. Era de la empresa conjunta SAIC-VW y el vehículo de nuevas energías (NEV) más económico de la marca. Su precio agresivo sitúa a este PHEV cerca de los modelos de combustión Bora, Lavida y Sagitar, haciéndolo competitivo frente a rivales clave de marcas chinas como el BYD Seal 06 o el Qin Plus, así como el Geely Galaxy Starshine 6.
Según Car News China, los modelos Lavida, Bora y Sagitar cuestan entre 79.990 y 93.800 yuanes (entre 10.173 y 11.926 euros al cambio). Por su parte, los precios de los competidores chinos PHEV oscilan entre los 74.800 y los 99.900 yuanes (entre 9.511 y 12.702 euros).
160 km de autonomía eléctrica tamaño de un Passat europeo
El sistema de propulsión híbrida enchufable del ID. Era 5S combina un motor atmosférico de 1,5 litros y 107 CV con un motor eléctrico de 130 kW. Una batería LFP refrigerada por líquido con una capacidad de 19,1 kWh proporciona una autonomía eléctrica de 160 km, según la normativa china. La batería puede cargarse con corriente alterna (CA) y corriente continua (CC). Se prevé que la carga rápida del 30 al 80 por ciento se complete en 15 minutos. La función Vehicle-to-Load suministra hasta 3,5 kW a dispositivos externos. Con la batería agotada, el motor de gasolina consume 4,19 litros por cada 100 kilómetros.
Con una longitud de algo menos de 4,84 metros y una anchura de 1,88 metros, se trata de una berlina de gran tamaño, comparable en dimensiones al Passat europeo. La distancia entre ejes es de unos 2,77 metros. El sistema de suspensión cuenta con columnas McPherson en el eje delantero y un eje trasero multibrazo.
Interior muy tecnológico y digital
En el interior, VW apuesta por los controles táctiles para este modelo destinado al mercado chino. Una pantalla de instrumentación de 8,8 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas ofrecen información al conductor y a los pasajeros. La mayoría de los botones se encuentran en el volante de dos radios. Apple CarPlay, Huawei HiCar y Carlink integran los teléfonos inteligentes en la interfaz del vehículo. La consola central cuenta con dos soportes para teléfonos.
Los asientos delanteros pueden abatirse para convertirse en superficies reclinables. Opcionalmente, el modelo 5S ofrece funciones de conducción autónoma de nivel 2.
En defintiva, no cabe duda de que VW ofrece propuestas atractivas a sus clientes chinos: por un precio muy inferior al de un Polo europeo, en el gigante asiático se puede adquirir una berlina de gran tamaño —similar al Passat— equipada con propulsión híbrida enchufable y características específicas para el mercado chino. Sin embargo, los precios de otros modelos de VW en China y de la competencia ponen de manifiesto, ante todo, la gran intensidad de la rivalidad actual en el mayor mercado automovilístico del mundo.
