Hace apenas unos pocos días tuvimos nuestra primera toma de contacto con el renovado Peugeot 308. Este modelo siempre ha sido uno de los más vendidos dentro de la categoría de los compactos, aunque el líder desde hace ya un tiempo es el Toyota Corolla. Pero, teniendo en cuenta la actualización realizada sobre el contendiente francés nos preguntamos si será suficiente para poder batir a su oponente japonés.
El paso del tiempo afecta más a uno
Uno de los primeros aspectos que se suelen tener en cuenta a la hora de escoger un coche es su diseño. Bajo mi prisma, el último Corolla consigue transmitir una gran deportividad con sus formas, más si lo vistes con su equipamiento GR Sport, alejándose de aquellos Auris un poco sosos que tuvimos anteriormente. A su lado tiene un contendiente en el que se ha trabajado concienzudamente su imagen, tanto que con esta renovación sigue siendo tan potente como lo era antes.
Ahora bien, el paso de el tiempo ha afectado mucho menos al 308 que a su rival en esta comparativa. Sumando un puntito más en calidad de acabados, pues en ajustes están bastante igualados, el francés no retocó prácticamente nada en este último restyling (si acaso los remozados botones del i-Toggles, en caso de equiparlos) y aún así transmite algo más de modernidad que el compacto japonés, mucho más sobrio en su presentación y con líneas más convencionales.
Quizás estas dos primeras valoraciones sean un poco más subjetivas, por lo que vamos a pasar ahora a las objetivas con el metro en la mano. Huelga decir que ninguno de los dos es excelso en su espacio en las plazas traseras (carrocerías de cinco puertas), pero el 308 toma una pequeña ventaja tanto en el espacio para las piernas como en la anchura, mientras que en la altura están bastante igualados. La comparativa de sus maleteros, por otro lado, siempre dependerá de la versión escogida, pero tomando como referencia las mejoras se vuelve a imponer el mismo con 412 litros, por los 361 de su contendiente en este artículo.
Tampoco podemos olvidar que para los que necesiten más espacio ambos modelos comparados cuentan con sendas carrocerías familiares (el japonés incluso suma una tercera en formato berlina). Y curiosamente aquí el Corolla logra reducir la ventaja del espacio dedicado a las piernas de los ocupantes posteriores, así como también la capacidad del maletero, para estar mucho más parejos.
Todo al híbrido frente a una oferta multienergía
Mientras esperamos a un nuevo Corolla que quizás ya si tenga su primera variante con enchufe, por ahora se defiende y muy bien con dos motorizaciones híbridas. Enfrente el 308 ofrece lo que ahora denominamos como una oferta multienergía, pues tiene disponibles las tres etiquetas de la DGT, gasolina, diésel o eléctrico puro. Sin duda esto le daría un punto más, por poder abarcar a una clientela mucho mayor.
Aunque si tuviéramos que hacer un enfrentamiento lo más justo posible habría que poner en un lado de la balanza al Hybrid 140 y en el otro al Hybrid 145 (curiosamente sus denominaciones comerciales son muy parecidas). De primeras ya vemos como el francés cuenta con un poquito más de potencia, pero es tan cercana que apenas consigue imponerse por una décima en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h, siendo más claro en la velocidad máxima pues declara 210 km/h frente a los 180 km/h del otro.
Pero si hablamos de mecánicas híbridas, ambas con etiqueta Eco por cierto, el consumo también es un factor bastante importante para tener en cuenta. Aquí con los datos homologados en la mano el Corolla anuncia 4,4 litros por los 4,8 del 308. En la realidad creo que el japonés podría sacar algo más de ventaja en ciudad, pues su mecánica utiliza más la parte eléctrica, aunque creo que en carretera estarían mucho más parejos.
Este último comentario nos encamina a hablar de la dinámica de conducción de nuestros protagonistas. Su comportamiento cambia por una gran protagonista, la caja de cambios. Hay que reconocer que en Toyota la han mejorado mucho en los últimos años, pero aún todavía no alcanza el nivel de refinamiento del doble embrague del Peugeot. A esto hay que sumar que la puesta a punto del francés supera a la del asiático en tacto de la dirección, inmediatez de esta y el tarado de las suspensiones para una conducción más alegre.
¿Cuál de los dos es más barato?
Los dos motores que han sido protagonistas del enfrentamiento entre el renovado 308 y el líder Corolla son precisamente los más baratos que podemos encontrar en su gama. Aunque hay que señalar que el Toyota parte de los 26.750 euros, mientras que en el Peugeot son 25.069 euros, por lo que podríamos subir a su segundo acabado denominado Allure y todavía serían 26.770 euros.
