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La última generación del Range Rover se lanzó en 2021 y entonces ya se comentó que tendría una variante totalmente eléctrica. Es más, en 2024 desde la marca británica nos proporcionaron las primeras fotografías todavía en fase de pruebas, pero no ha sido hasta este 2026 cuando se ha confirmado que ya está listo para ponerse a la venta.
Sin duda, esto no hace más que demostrar que crear el primer Range Rover totalmente eléctrico no ha sido una tarea fácil y que los ingenieros han puesto mucho de su parte para que todo funcione a las mil maravillas cuando llegue a los concesionarios. De esta manera es el primero de su historia, aunque estamos seguro de que no será el único que cuente con este sistema de propulsión.
¿El eléctrico es un Range Rover de pura cepa?
Finalmente, lo que se ha decidido en la marca británica es adaptar la plataforma ya existente para los motores de combustión, lo que permitirá de paso compartir las líneas de montaje de Solihull (Reino Unido) con el resto de las versiones. A partir de aquí se ha optado por una configuración de doble motor, uno por cada eje, con 260 kW (354 CV) de potencia, aunque la potencia final declarada es de 550 CV y un par motor de 850 Nm, el más alto de la historia del modelo.
Con semejantes cifras no creo que a nadie le extrañe que este gran SUV pueda completar la prueba de aceleración del 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos y firmar una recuperación de 80 a 120 km/h en tan solo 2,7 segundos. Tan convencidos están del rendimiento dentro de la marca que incluso le llegan a comparar con sus conocidos V8, eso sí, sin consumir ni una gota de gasolina, ahora que está tan cara.
Dichos motores y las baterías también se fabrican en el centro específico que la marca ha habilitado en la ciudad inglesa de Wolverhampton y, de nuevo, vuelven a compartir instalaciones con los de combustión. De esta manera el paso a la electrificación es menos costoso para la firma al tener toda la producción en las islas británicas.
Hablando de esas pilas que llenan de energía al Range Rover Electric, se ha apostado por una de iones de litio de doble capa capaz de alcanzar una capacidad de 118,5 kWh y que está compuesta por 344 celdas prismáticas. Funciona bajo una arquitectura de 800 V con capacidad de carga dividida y utilizando la corriente continua se pueden alcanzar picos de 350 kW, lo que nos permitiría pasar del 10 al 80% en aproximadamente 22 minutos. Es más, desde la marca indican que solo se necesitan 10 minutos para sumar 200 km más de autonomía. Sobre esta, se indica en el primer comunicado que es de “hasta 600 kilómetros”, aunque también indican que la “real es de 535 kilómetros”.
Pese a la incorporación de todos estos elementos eléctricos, las capacidades todoterreno también se han maximizado lo más posible. En el caso del Electric, cuenta con un sistema de gestión de tracción integrada que puede ajustar la velocidad del motor en tan solo 50 milisegundos, lo que según la marca es 100 veces más rápido en que en un motor de combustión. También dispone de un modo de pedal único que permitirá a los conductores subir una pendiente de 33 grados o descender una de 45 grados a golpe de acelerador. Sin olvidar que tiene un límite de vadeo de 89 centímetros.
¿Cuánto cuesta el nuevo Range Rover Electric?
Este nuevo Range Rover Electric ya está disponible para pedidos. En su configuración se permite escogerlo con batalla corta o larga, así como los acabados SE, HSE, Autobiography, SV, SV Black y SV Ultra. Incluso para el lanzamiento hay una variante “First Edition” asociada a las pinturas Belgravia Green, Belgravia Green o Varesine Blue, así como la tapicería Ultrafabrics Light Cloud con detalles interiores Kvadrat.
Tanto la batería como los motores eléctricos cuentan con una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros, lo que suceda antes, y el precio de partida en nuestro país es de 163.250 euros. Para hacernos una idea, la variante híbrida enchufable de este mismo modelo comienza en 152.250 euros.
