Con una renovación integral, Mercedes-Benz eleva su sedán eléctrico de lujo EQS, de 5,22 metros de longitud, a un nivel completamente nuevo. Más de una cuarta parte de los componentes del vehículo se han desarrollado o revisado por completo, con especial atención a la eficiencia, la integración del software y los sistemas de propulsión de alta tecnología. El EQS aspira a mantenerse a la vanguardia de la tecnología Mercedes-Benz. El innovador primer modelo (lanzado en 2021) ahora se basa en una plataforma tecnológica totalmente rediseñada. Aquí resumimos hoy las innovaciones más importantes.
Diseño y aerodinámica del nuevo Mercedes EQS: uno de los coches más eficientes del mundo
Quizás ningún otro aspecto del EQS genere tanta controversia como su diseño. La característica silueta de un solo arco, por su propia naturaleza, se mantiene incluso después de la actualización. Sin embargo, algunos detalles visuales buscan darle una apariencia más sofisticada. El frontal rediseñado es particularmente llamativo, con una estrella Mercedes iluminada en posición vertical y una parrilla del radiador diferenciada según el nivel de equipamiento.
Técnicamente, la aerodinámica sigue siendo uno de los puntos fuertes del vehículo. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de hasta 0,20, el EQS continúa estando entre los vehículos de producción más eficientes del mundo. Las optimizaciones detalladas, como las de los retrovisores exteriores y el flujo de aire, reducen aún más las pérdidas de flujo. La superficie frontal efectiva de 2,51 m² resulta en una superficie de resistencia aerodinámica muy baja, de aproximadamente 0,5 m², lo que debería tener un impacto positivo directo en el consumo de combustible, la autonomía y el confort acústico.
Interior y materiales de la nueva berlina
El interior del EQS también ha sido objeto de críticas en repetidas ocasiones, no por su apariencia, sino por la impresión general de calidad. Mercedes afirma haber introducido mejoras en este aspecto. Los nuevos materiales y las opciones de acabado buscan realzar aún más la sensación de exclusividad. Entre ellos se incluyen molduras de madera de poro abierto y opciones de cuero Nappa ampliadas con elementos de diseño distintivos, como las costuras en forma de corona de laurel. Además de los materiales de lujo clásicos, Mercedes-Benz también ofrece por primera vez un interior completamente libre de cuero. Los materiales textiles y de piel sintética de alta calidad sustituyen a la tapicería tradicional.
Las características de confort, como los nuevos cinturones de seguridad calefactables que calientan la cinta hasta 44 grados Celsius, y un purificador de aire HEPA de alta eficacia, subrayan el compromiso con la creación de un clima interior especialmente agradable. En la parte trasera, un conjunto de entretenimiento y oficina aún más sofisticado amplía significativamente las posibilidades de uso, permitiendo que el EQS funcione tanto como un espacio de descanso como un lugar de trabajo móvil.
Nuevas opciones de equipamiento poco comunes en coches de serie
Con la actualización del modelo, el EQS introduce varias innovaciones técnicas que antes eran poco comunes o no estaban disponibles en vehículos de producción en serie. Entre ellas, destaca la introducción de la dirección electrónica (steer-by-wire), que elimina la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. Esto permite una dirección con características ajustables y, al mismo tiempo, reduce las vibraciones causadas por las irregularidades de la carretera. También posibilita la opción de un volante tipo yugo.
Otra novedad es la tecnología DIGITAL LIGHT, aún más avanzada, basada en micro-LEDs. Ofrece mayor resolución, una mayor área iluminada y un consumo energético significativamente reducido. En cuanto al confort de marcha, incorpora una nueva generación de suspensión neumática AIRMATIC que, gracias a la información almacenada en la nube, detecta con antelación las irregularidades de la carretera y ajusta la amortiguación de forma proactiva. Esto se complementa con una gama ampliada de sistemas de asistencia al conductor con sensores y capacidad de procesamiento mejorados.
Funcionamiento y funciones digitales
Una de las innovaciones técnicas más importantes es la introducción del sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS). Se trata de una arquitectura de software central que integra y controla todas las funciones del vehículo. Un potente ordenador central procesa en tiempo real los datos de los sensores, las interacciones del usuario y los servicios en la nube. Mercedes introdujo este tipo de arquitectura de software y hardware en el nuevo Mercedes CLA, nombrado este año Car of the Year 2026.
La nueva generación de MBUX se basa en esta plataforma y amplía significativamente su funcionalidad. La pantalla Hyperscreen estándar combina múltiples pantallas bajo una única superficie de cristal continua y se complementa con un concepto de manejo simplificado que ofrece las funciones de uso frecuente de forma contextual. La inteligencia artificial desempeña un papel fundamental. El Asistente Virtual MBUX puede mantener diálogos complejos, aprovechando el conocimiento de internet. El sistema se optimiza aún más mediante actualizaciones inalámbricas continuas, lo que garantiza que el vehículo se mantenga funcionalmente actualizado durante años. El sistema de navegación también se ha perfeccionado. Además de los datos de tráfico, considera multitud de parámetros relacionados con la energía y optimiza las rutas teniendo en cuenta los tiempos y capacidades de carga.
Tecnología de batería completamente nueva
La nueva generación de baterías del EQS representa, sin duda, el avance más significativo. Con las mismas dimensiones, la capacidad energética se ha incrementado de los 108 kWh originales a 118 kWh y ahora hasta 122 kWh. Esto es posible gracias a una química de celdas optimizada, que incorpora componentes de óxido de silicio en el ánodo. Esto aumenta la densidad energética tanto en peso como en volumen. Al mismo tiempo, se podría reducir aún más la proporción de materias primas críticas como el cobalto.
La batería ahora funciona con una arquitectura de 800 voltios en lugar de 400 voltios, lo que ofrece ventajas tanto en eficiencia como en rendimiento. El mayor voltaje ha permitido reducir la sección transversal de los cables, disminuyendo así el peso y los requisitos de material. Además, el EQS admitirá la carga bidireccional en el futuro. Esto significa que el vehículo puede funcionar como una unidad de almacenamiento de energía, devolviendo electricidad tanto al sistema eléctrico del hogar como a la red pública.
Uno de los coches eléctricos con más autonomía del mercado
La combinación de una aerodinámica mejorada, unidades de propulsión más eficientes y una tecnología de batería optimizada se traduce en un aumento significativo de la autonomía. El EQS 450+ ahora alcanza hasta 926 kilómetros (anteriormente un máximo de 821 km) según el ciclo WLTP, lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado.
La capacidad de carga también se ha incrementado significativamente. Gracias a la tecnología de 800 voltios, es posible alcanzar capacidades de carga de hasta 350 kW. En condiciones óptimas, se pueden añadir hasta 320 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos.
Una característica clave es su adaptación inteligente a la infraestructura de carga de 400 voltios. La batería se divide virtualmente en dos secciones que pueden cargarse en paralelo, lo que permite altas velocidades de carga incluso en estaciones de carga menos potentes.
Tecnología de propulsión y transmisión de dos velocidades
Las unidades de propulsión se han rediseñado por completo y representan una mejora significativa con respecto a las anteriores. Son más compactas, eficientes y potentes. En particular, la potencia de recuperación se ha incrementado considerablemente, alcanzando ahora valores de hasta 385 kW, lo que permite un frenado regenerativo frecuente en la conducción diaria.
Una característica técnica clave es la nueva transmisión de dos velocidades en el eje trasero. Está diseñada para ofrecer una mejor combinación de aceleración y eficiencia. Mientras que la primera marcha está optimizada para una potente aceleración desde parado, la segunda garantiza una entrega de potencia eficiente a velocidades más altas. Esta configuración mejora especialmente el rendimiento en autopista y, al mismo tiempo, contribuye a optimizar la autonomía. Además, los modelos con tracción integral cuentan con un eje delantero desconectable que se activa según sea necesario.
Precios y lanzamiento al mercado
El modelo de entrada de gama será ahora el EQS 400, con 367 CV de potencia. En España aún no se han anunciado precios oficiales, pero se ofrecerá en Alemania a partir de 94.403 € (IVA incluido). Anteriormente, el modelo tope de gama tenía un precio inicial de 106.264 €. La serie EQS busca ampliar su atractivo y atraer a una base de clientes más amplia. Es un cochazo descomunal.
