Las novedades exteriores que estrena el Audi Q4 e-tron pudieran parecer pocas a primera vista e incluso repetitivas al llevar a esta carrocería elementos como el Singleframe en color de la carrocería que ya hemos visto en modelos superiores. Sin embargo, basta recordar el modelo previo a esta actualización para darse cuenta de la dimensión real de la puesta al día. Y es que no sólo son nuevos paragolpes delanteros y traseros, las tomas de aire delanteras que desvían el aire hacia las ruedas rodeándolas, y en la zaga el alerón y el extractor aerodinámico trasero, sino que también estrena llantas y la denominación del modelo en el pilar B, como viene realizando en los últimos años.
Más llamativa resulta la evolución en el interior, no solo en cuanto a revestimientos o los acolchados introducidos a la altura de las rodillas de los pasajeros delanteros sino, especialmente, pro el nuevo ecosistema digital. Está motorizado por Android Auto, lo que mejora el reconocimiento vocal y aumenta las posibilidades de responder a órdenes adicionales. Ofrece de serie dos pantallas, de 11,9” la instrumentación y 12,8 la multifunción y puede complementarse opcionalmente con la situada delante del acompañante de 12” en la que se pude mostrar contenidos en streaming o previamente descargados.
Es nuevo asimismo el Head Up display, disponible según versiones, con realidad aumentada mediante un efecto 3D en la que cada información aparece en un plano superpuesto asemejando «flotar» unos metros por delante del avance del coche y en diferentes planos dependiendo de si se trata de información de navegación, de infoentretenimiento o de ayudas a la conducción.
Las baterías, carga y motores del nuevo Audi Q4 e-tron
Si bien las baterías se mantienen en los términos de capacidad previos a esta actualización -63 y 82 kWh de capacidad total, 59 y 77 neta-, si han sido actualizadas en cuanto a sus procesos de carga. Son ahora capaces de asumir potencias de carga de 160 y 165 kW dibujando una curva más plana. De ahí que puedan anunciar pasos del 10 al 80 % en menos de media hora o ganancias de 185 km en 10 minutos, lo que supondría una parada típica en un recorrido inesperado que te surgiera con la batería en un estado no óptimo.
La primera de asocia a un motor de 150 kW sobre el eje trasero y anuncia una autonomía máxima WLTP de 452 km, por 595 lo de las versiones de 77 kWh útiles y propulsión trasera con 210 kW de potencia, y 575 —20 km menos— las más potentes, con tracción integral y 220 kW de potencia sumando sus dos motores. Estas, lógicamente, son las más rápidas, con aceleraciones de 6,2 s en el 0-100 y 180 km/h de velocidad punta, por 6,6 s en los performance y 8,1 s y 160 km/h las versiones de acceso a la gama.
La gama del nuevo Audi Q4 e-tron
La gama se presenta en España como una propuesta lógica y bien segmentada, con precios de partida de 49.970 € para los Q4 e-tron y 52.070 para los Sportback con batería de 63 kW, unos 5.600 € más para las versiones con batería de 82 kWh (también ofrece una autonomía claramente mayor y alimenta a motores más capaces) y otros 3.000 € extras para llegar a las versiones quattro de tracción integral. Todas ellas, incluso las básica cuentan con un equipamiento notable, con elementos como los asientos deportivos. El segundo nivel incrementa el precio en 1.000 euros y añade los cristales acústicos laterales delanteros y el respaldo trasero dividido en 40:20:40% y llantas aerodinámicas. Por encima, los S line, 3.750 euros más caros, con llantas de 20" y suspensión deportiva, entre otros.
