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MG está ampliando su gama de modelos y lanzando su propia submarca: IM, como se llama, significa "Inteligencia en Movimiento" y busca elevar la imagen de la filial del grupo chino SAIC, que se caracteriza por su precio competitivo, a un segmento superior. Comienza con dos modelos muy similares en el segmento medio-alto: el sedán fastback MG IM5, que anuncia en Alemania un precio ya desde 45.378 € y el SUV MG IM6 desde 47.899 €. En España, aún no se han dado a conocer ni tarifas ni fecha definitiva de comercialización.
Dos carrocerías, una misma base técnica
Visual y técnicamente, hay pocas diferencias entre los dos recién llegados. Comparten la misma plataforma y un lenguaje de diseño elegante con un frontal corto y ligeramente inclinado, puertas sin marco con manijas empotradas y una línea de techo que se extiende considerablemente hacia atrás. El IM5, con su silueta tipo coupé y carrocería más baja, luce ligeramente más estilizado, mientras que el IM6, como SUV, simplemente toma el mismo concepto y lo eleva.
La impresión general aún no es del todo distintiva. Dependiendo de la perspectiva, las influencias de diseño de Tesla , Porsche o incluso Aston Martin son innegables. Sin embargo, las líneas son limpias y están bien ejecutadas.
El IM5 mide 4,93 metros de largo y 1,47 metros de alto, mientras que el IM6 es ligeramente más corto pero casi 20 centímetros más alto. Una distancia entre ejes de 2,95 metros en ambos modelos garantiza un amplio espacio interior. Por lo tanto, los pasajeros altos se sientan cómodamente tanto delante como detrás, aunque el soporte para los muslos en la segunda fila podría ser más largo. El SUV tiene una clara ventaja en cuanto a capacidad de maletero, ofreciendo de 665 a 1.640 litros más 32 litros en el maletero delantero, mientras que el IM5 ofrece de 457 a 1.290 litros más 18 litros. Ambos modelos pueden remolcar hasta 1.500 kilogramos.
Pantallas grandes con pequeños defectos
El interior luce despejado y de alta calidad. Una pantalla panorámica de 26,3 pulgadas se extiende a lo largo del salpicadero, complementada por una pantalla táctil de 10,5 pulgadas en la consola central. Si bien esta última está al alcance de la mano, refleja la luz con frecuencia y es propensa a las huellas dactilares. Lo más importante es que distrae demasiado al conductor de la carretera, ya que la mayoría de los ajustes se controlan mediante software.
Unos cuantos botones físicos serían de agradecer para el climatizador, y quienes busquen funciones más especializadas se encontrarán navegando por menús algo ilógicos. También resulta frustrante que el aro del volante obstruya la pantalla del conductor, y la falta de una opción de pantalla de visualización frontal es una desventaja. Por otro lado, la base de carga inductiva refrigerada de 50 vatios y los compartimentos de almacenamiento de diseño ergonómico son características bien implementadas. La cancelación activa de ruido mantiene el nivel de ruido interior notablemente bajo.
Conducción deportiva y motores de los nuevos IM5 e IM6
A pesar de un peso en vacío de más de dos toneladas, ambos modelos IM ofrecen una conducción bastante deportiva. La dirección es precisa y suficientemente firme. La dirección integral de serie permite un giro trasero de hasta seis grados, reduciendo el radio de giro de estos vehículos de casi cinco metros de longitud a 9,98 y 10,18 metros, respectivamente. El centro de gravedad más elevado se nota en el IM6, por lo que el IM5 sigue siendo la opción más deportiva. Sin embargo, el SUV está disponible con suspensión neumática adaptativa por 1.681 € adicionales, aunque solo con tracción integral.
La escasa diferenciación de los modos de conducción en el SUV con suspensión neumática sigue siendo un punto de crítica, ya que el modo Sport debería ser más firme y el modo Comfort más suave. Lo mismo ocurre con el frenado regenerativo en ambos modelos, que apenas se nota incluso en su configuración más potente. MG afirma que está desarrollando una recuperación de energía más eficaz. MG ha abandonado por completo la conducción con un solo pedal, alegando motivos de seguridad.
En términos de aceleración, ambos modelos ofrecen un rendimiento propio de un deportivo. La potencia varía desde 300 kW/407 CV con tracción trasera hasta 553 kW/751 CV con tracción integral. La aceleración de las versiones tope de gama hasta los 100 km/h es sencillamente asombrosa: 3,2 segundos (IM5) y 3,5 segundos (IM6). Las velocidades máximas son de 268 km/h y 239 km/h, respectivamente.
Los 800 voltios permiten una potencia de carga de hasta 396 kW
Ambos modelos incorporan la misma batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 96,5 kWh de capacidad en la parte inferior de la carrocería, que, gracias a su arquitectura de 800 voltios, ofrece una rápida capacidad de carga de 396 kW. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 17 minutos en condiciones óptimas. Sin embargo, la carga en CA se limita a unos modestos 11 kW.
Las autonomías WLTP son respetables, alcanzando los 710 kilómetros para el IM5 con tracción trasera y los 575 kilómetros con tracción total. El IM6, más alto y pesado, alcanza los 625 y 545 kilómetros respectivamente, con la suspensión neumática reduciendo la autonomía a 505 kilómetros. La oferta inicial consta de dos modelos puramente eléctricos, pero esta no es la única opción para la serie. También sería concebible un híbrido enchufable con extensor de autonomía basado en esta plataforma.
Lista corta de extras opcionales, amplio equipamiento de serie
La estructura del modelo sigue siendo sencilla, ya que cada una de las dos series va a estar ya disponible en Europa en versión Premium y Premium AWD. La lista de opciones incluye pintura metalizada por 664 € y un interior de color claro por 546 €. El equipamiento de serie incluye techo panorámico de cristal, asientos delanteros ventilados y el paquete de asistencia IM AD. La garantía cubre siete años o 150.000 kilómetros. En comparación con lo que cobran los fabricantes consolidados por baterías de 100 kWh y tecnología de 800 voltios, los paquetes son muy completos.
Con los IM5 e IM6, MG demuestra su firme compromiso con el desarrollo continuo. La base para ello está sentada. Con una gama de modelos en expansión, ofertas a precios competitivos y cerca de 100 concesionarios y puntos de venta ya en España, MG ya ha registrado más de 31.356 vehículos nuevos este año en nuestro país. Sin embargo, MG no persigue objetivos de ventas ambiciosos con la nueva gama IM. El principal objetivo del fabricante es mostrar su experiencia en desarrollo y abrir camino a los fabricantes emergentes.
