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Si hablamos de una marca especialistas en SUV el nombre de Nissan nos viene rápidamente a la mente. Muchos otorgan a esta marca el hito de comenzar con el éxito de esta categoría, con el lanzamiento de la primera generación del Qashqai, y hoy en día quieren seguir siendo referencia con lanzamientos como el Kicks, el último de esta naturaleza que llegará a nuestro mercado.
De él ya os hemos comentado que contará con mecánicas electrificadas de la familia e-POWER, una fórmula completamente distinta a la que ofrece el Toyota C-HR, actualmente el SUV más vendido en nuestro país, y que cuenta con opciones híbridas “marca de la casa”, así como un híbrido enchufable. Un bonito duelo japonés que aquí vamos a analizar.
Dos SUV muy dinámicos
Cada uno bajo el lenguaje de diseño de cada marca representa una silueta SUV con un cierto toque deportivo. Al C-HR creo que no hace falta presentarle, pues ya en su primera generación apostó por unas líneas muy dinámicas que fueron refrendadas en la segunda entrega actual. A esto responde el Kicks con un frontal poderoso, con esa parilla marcada por sus líneas horizontales (algo a lo que ayuda también su iluminación), mientras que la zaga tiene un corte de estilo SUV coupé.
Repasando las medidas de uno y otro contendiente podemos afirmar que son bastante parejos. La longitud es calcada en ambos con 4,36 metros, mientras que el Toyota es superior en anchura con 1,83 metros (3 centímetros más), siendo superando en altura ya que solo tiene 1,55 metros (7 centímetros menos). Con este punto de partida tendremos que medir al Nissan por dentro para conocer si aprovecha mejor su habitáculo, pues su rival aquí no es de los más excelsos en las plazas traseras.
Porque en lo que se refiere al maletero parece que el Kicks tiene una clara ventaja. Si de verdad homologa 470 litros de capacidad, como se ha publicado en las primeras informaciones, sacaría demasiada ventaja a un C-HR que se mueve en una horquilla que va desde los 310 litros, del híbrido enchufable, hasta los 388 litros del motor Hybrid 140.
En las plazas delanteras quizás podamos encontrar diferencias en cuanto a la calidad de los materiales utilizados. Al final, no podemos obviar que el Nissan está orientado hacia un segmento B más económico, mientras que el Toyota tiene el nivel de un C. Ambos apuestan por una configuración de dos pantallas de buen tamaño, con una gran cantidad de botones tanto en la consola central como en el volante. Y es que en Japón el minimalismo de los puestos de mando no es tendencia.
Electrificación desde fórmulas distintas
Como ya os avanzaba más arriba, estos dos SUV apuestan por la electrificación en sus gamas, aunque lo hacen por caminos diferentes. En el C-HR se mantiene la tecnología híbrida que tanta fama a dado a la marca, ya sea con el Hybrid 140 como con el Hybrid 200. Estos tienen un peso de sus ventas, en nuestro país, del 66,27%, mientras que el porcentaje restante se lo lleva el híbrido enchufable 220H con una autonomía eléctrica de 66 kilómetros.
La respuesta por parte del Kicks es una motorización e-POWER de quinta generación como la que ya tienen tanto el Qashqai como el X-Trail. Sin cifras de potencia todavía confirmadas, en estos dos se ofertan con 205 CV (213 CV en el caso de contar con tracción total en el SUV más grande), quizás un dato elevado teniendo en cuenta el segmento al que apunta este modelo. Esperando, por tanto, una reducción, si creemos que podría superar los 140 CV de la variante menos potente de su rival.
Gama de precios muy diferente
Otro de los datos que nos quedan por confirmar son los precios del nuevo integrante de la gama de Nissan, aunque creemos que tendrá una tarifa parecida a la del Juke, modelo al que de alguna sustituye al centrarse este en la electrificación en su próxima generación. Pues bien, con su motor híbrido de 145 CV parte de los 27.350 euros, mientras que el Toyota más barato son 30.750 euros, teniendo en cuenta que ahora dispone de un descuento comercial de nada menos que 5.000 euros.
