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Las cámaras de la DGT en la A-1 permiten consultar el tráfico en esta vía, que conecta Madrid con Burgos y continúa hacia el norte. Conviven con equipos de vigilancia de velocidad, pero una imagen de tráfico no demuestra que exista un radar.
Las ubicaciones deben interpretarse con la fecha de la fuente consultada. La consulta realizada en octubre de 2026 utiliza el archivo de radares enlazado por la DGT, actualizado el 3 de agosto. Las cámaras de tráfico se consultan por separado mediante los filtros de provincia y carretera, porque sus imágenes y disponibilidad cambian.
Radares fijos de la A-1 publicados por la DGT
En los datos oficiales aparecen controles fijos en varios puntos de la A-1. La referencia debe ser siempre el punto kilométrico y el sentido que publica Tráfico.
El archivo recoge ocho radares fijos de la A-1: tres en Madrid, dos en Segovia y tres en Burgos. Sus puntos exactos y sentidos aparecen en la tabla de este artículo; no deben confundirse con una relación de posiciones operativas de controles móviles.
Madrid
En Madrid figuran los km 14,560 y 22,092 en sentido creciente, y el km 24,396 en sentido decreciente.
Es una zona con numerosas incorporaciones y alta densidad diaria, por lo que la velocidad debe adaptarse también al tráfico y a la señalización variable.
Segovia y Burgos
En Segovia aparecen el km 125,490 en sentido decreciente y el 138,149 en creciente. En Burgos constan los km 194,270 y 234,417 en creciente, y el 237,557 en decreciente.
No asumas que todos tienen límite 120 km/h: manda la señalización concreta del tramo.
Estos ocho registros corresponden al archivo de la DGT consultado. Para continuar por el País Vasco hay que comprobar la información de su autoridad de tráfico; no se debe atribuir a la DGT un radar de otra administración ni mezclar listados sin identificar su procedencia.
Cámaras de tráfico no son necesariamente radares
Una cámara de la DGT puede servir para observar circulación y meteorología sin medir velocidad. No confundas el mapa de cámaras con el listado de cinemómetros.
Las imágenes de las cámaras de tráfico permiten comprobar retenciones, nieve o niebla en los puntos disponibles. Filtra por A-1 y por las provincias de tu recorrido y revisa que la imagen sea reciente. Una cámara sin imagen o un resultado vacío no demuestra que toda la carretera esté despejada.
Radares móviles
La DGT también realiza controles móviles en tramos publicados de vigilancia. No existe una lista de “coche radar ahora mismo” porque su ubicación operativa cambia.
La forma correcta de conducir es respetar el límite en toda la vía, no frenar únicamente junto a un punto conocido.
Radares de tramo
Un radar de tramo calcula la velocidad media entre dos puntos. En la consulta oficial debes distinguir fijo, tramo y otros sistemas.
Para calcular la velocidad, registra matrícula y hora de entrada y salida. Si la velocidad media supera el límite, puede generarse denuncia. Pararse o circular anormalmente para alterar el cálculo no es una estrategia segura.
Cómo consultar el listado oficial
La DGT mantiene la página de “Equipos y tramos de vigilancia”, donde publica archivos actualizados de puntos y tramos de control.
Para leer el archivo, distingue carretera, tipo de radar, punto kilométrico y sentido. Creciente significa que se avanza hacia kilómetros mayores; decreciente indica el recorrido contrario. El documento identifica también su fecha de actualización, que debe contrastarse antes de reutilizar una lista.
El mapa de tráfico de la DGT permite consultar cámaras e incidencias en tiempo real.
Al comprobar el estado de las carreteras en caso de nieve, combina imágenes, avisos e incidencias oficiales. Es especialmente importante en la A-1: una imagen despejada en un punto no informa de todas las condiciones que encontrarás más adelante.
El límite general de una autovía no se aplica si una señal establece uno inferior. Obras, accesos, curvas o condiciones especiales pueden reducirlo.
No memorices el límite junto al radar: lee las señales. La multa depende del exceso sobre el límite del tramo y puede incluir puntos en los casos previstos.
La multa por circular a 140 km/h en una zona de 120 debe interpretarse con el límite y la velocidad utilizados en la denuncia. La siguiente tabla recoge los ocho radares fijos de la A-1 que aparecen en el archivo consultado; las barras separan ubicaciones y sentidos en el mismo orden.
| Provincia | Punto kilométrico | Sentido |
|---|---|---|
| Madrid | 14,560 y 22,092 | Creciente |
| Madrid | 24,396 | Decreciente |
| Segovia | 125,490 / 138,149 | Decreciente / creciente |
| Burgos | 194,270 y 234,417 / 237,557 | Creciente / decreciente |
Planificar la A-1 en invierno
La ruta atraviesa áreas donde pueden aparecer nieve y hielo. Consulta el estado en tiempo real, lleva neumáticos adecuados y respeta restricciones.
Somosierra es uno de los puntos donde la meteorología puede cambiar rápidamente. No bases la decisión de viajar solo en la imagen de una cámara; revisa avisos y restricciones oficiales.
Cómo interpretar un listado de radares
El punto kilométrico sirve para localizar el equipo, pero puede haber diferencias entre calzadas y sentidos. Consulta siempre el sentido indicado por la DGT y la señalización de la vía. Un radar fijo no implica que el límite sea siempre 120 km/h. Accesos, obras o condiciones específicas pueden reducirlo.
Los paneles variables pueden establecer límites inferiores por tráfico, meteorología o incidencias. Esos límites también deben respetarse aunque conozcas de memoria el tramo. Por eso una lista de radares nunca sustituye la observación de señales.
Las cámaras de tráfico son especialmente útiles para comprobar niebla, nieve o retenciones antes de salir. En Somosierra, una imagen reciente puede ayudar a entender las condiciones reales. Aun así, una cámara muestra solo un punto. Revisa también avisos oficiales y restricciones.
La DGT publica tramos de vigilancia, pero la posición exacta de un control móvil puede cambiar. Frenar bruscamente al detectar un vehículo sospechoso aumenta el riesgo. La estrategia segura es mantener una velocidad estable y legal durante todo el recorrido.
Planificación de viaje
En salidas de Madrid o retornos de fin de semana, la A-1 puede sufrir retenciones importantes. Salir con margen reduce la tentación de recuperar tiempo con exceso de velocidad.
La fatiga también aumenta el riesgo de sanción y accidente porque empeora la atención a señales y límites.
Los navegadores pueden avisar de radares fijos publicados legalmente, pero no deben utilizarse dispositivos destinados a detectar o interferir equipos de control prohibidos por la normativa.
Comprueba la fecha de cualquier listado antes de organizar un viaje. La DGT actualiza equipos y una lista sin fecha puede quedar desfasada. Por eso, antes de un viaje, conviene comprobar la fuente oficial aunque hayas leído un contenido reciente.
Preguntas frecuentes sobre radares de la A-1 en 2026
Estas respuestas aclaran el alcance del listado consultado y cómo distinguir radares, cámaras y controles que no tienen una posición operativa fija.
¿Cuántos radares fijos hay en la A-1?
El archivo oficial consultado en octubre de 2026 recoge ocho radares fijos de la A-1 en Madrid, Segovia y Burgos. Esa cifra describe ese documento, no todos los equipos de cualquier administración ni una situación permanente: la DGT puede actualizar sus registros. Antes de viajar, revisa el listado oficial actualizado y fíjate en punto kilométrico, sentido y tipo de control; la señalización del tramo sigue siendo la referencia para el límite aplicable.
¿Todas las cámaras multan?
No. Muchas cámaras de la DGT se utilizan para observar circulación, meteorología o incidencias y no son cinemómetros. Ver una cámara sobre la carretera no implica por sí solo que mida velocidad o sancione. Para saber dónde existen controles publicados, hay que consultar el listado oficial de equipos de vigilancia y no confundirlo con el mapa de cámaras de tráfico.
¿Dónde está la lista oficial?
La referencia oficial está en la información de equipos y tramos de vigilancia que publica la DGT. Ahí pueden consultarse puntos de control y actualizaciones con su carretera y ubicación. Como los listados cambian, un artículo o navegador puede quedar desactualizado; antes de un viaje conviene revisar la fuente oficial y no basar la conducción en una lista guardada semanas atrás.
¿Hay radares móviles?
Sí. Los controles móviles complementan los radares fijos y pueden operar en diferentes puntos dentro de los tramos vigilados. Su ubicación concreta puede cambiar, por lo que no existe una lista estática fiable de dónde estará cada vehículo o equipo en un momento determinado. La forma correcta de evitar sanciones sigue siendo respetar el límite señalizado durante todo el recorrido.
Los puntos kilométricos sirven para orientarse, pero no sustituyen la señalización ni la consulta de la DGT antes de viajar. En la A-1 pueden cambiar equipos, obras, límites y restricciones, por lo que la referencia útil es siempre la información oficial más reciente.
