Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
El aviso llevaba ya meses sobrevolando en España: si tienes un SUV, como la mayoría ya de propietarios de coches, pagarás más. Así te lo advertimos en noviembre pasado, cuando el Senado tramitaba entonces una Ley de Movilidad Sostenible que dejaba la puerta abierta a la penalización a los coches más grandes y contaminantes a través de nuevas tasas. Hoy, directamente se confirma: un nuevo Real Decreto ya aprobado por el Gobierno otorga directamente vía libre a los ayuntamientos para que establezcan mayores tarificaciones al aparcar vehículos en función a sus dimensiones.
La noticia, como decimos, no es nueva. Primero, porque ya se lleva tiempo hablando de ella en España, aparece incluso incluida en la Ley Reguladora de las Haciendas Locales y generó hace semanas hasta fuertes críticas por parte de la Federación Española de Familias Numerosas, que ha llegado a pedir al Gobierno que “no se penalice en nuestro país a los coches grandes de uso familiar”. Y, segundo, porque países como Canadá o Francia ya cuentan con estas normativas, castigándose en París por ejemplo con mayores tarifas de hasta 18 euros por hora a los vehículos no residentes que aparquen en el centro con un peso superior a las 1,6 toneladas en combustión o a las 2 toneladas si son eléctricos.
Objetivo: penalizar a los vehículos que ocupan más espacio público
Esta regulación, sin duda, abre así ya la opción de castigar a los vehículos de mayor tamaño, como las autocaravanas o camper, pero también por supuesto a los de tipo SUV, 4x4, furgonetas o monovolúmenes, que en su mayoría exceden estos pesos. Y es que el objetivo final que persiguen ya las administraciones es penalizar con ello a “los vehículos que supongan mayor ocupación del espacio público”.
La realidad es que, a partir de octubre, el nuevo Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, establece también un nuevo artículo 156 de Régimen de Parada y Estacionamiento en España que, aunque ha pasado algo desapercibido, establece nuevas opciones de tarificación, abriendo la vía a que los ayuntamientos penalicen a los coches de más dimensiones.
Así, es verdad que entre normas tan llamativas como el nuevo carril de emergencia que todos los conductores tendremos que abrir obligatoriamente en caso de urgencia en carretera, la posibilidad de que las motos circulen ya por los arcenes o la prohibición de adelantar en carretera si hay nieve en la calzada, quizá haya quedado en segundo plano este nuevo artículo. Pero es realmente importante y puede sin duda cambiar los pagos de aparcamiento en las ciudades.
Nueva tarificación en función de sus dimensiones, además de la clasificación ambiental
En concreto, según recoge ya la publicación de este Real Decreto en el BOE, el nuevo artículo 156 del Reglamento General de Circulación incluye un nuevo apartado 1 que asegura que “los Ayuntamientos, mediante sus ordenanzas municipales, regularán la parada y estacionamiento de los vehículos en las vías urbanas” y, en particular en su epígrafe e), asegura textualmente que “el estacionamiento de los vehículos podrá ser objeto de tarificación por los Ayuntamientos en función de sus dimensiones y clasificación ambiental”.
El epígrafe como decimos es importante porque ya implica que no solo se puedan imponer mayores tarifas de aparcamiento en función a las emisiones y a las etiquetas de la DGT de los coches, sino también ahora en función a sus dimensiones. Como trasfondo de esta medida, muchas administraciones buscan ya, como hemos avanzado, gestionar mejor la ocupación excesiva del espacio público, que está limitando las plazas de aparcamiento en las ciudades con volúmenes de vehículos cada vez más grandes, así como proteger a los peatones o ciclistas castigando a modelos con mayor masa y capós más elevados que suponen un peligro en caso de atropello. Y también, por supuesto, se busca penalizar a vehículos que consumen y emiten más partículas contaminantes.
Otras novedades del nuevo Régimen de parada y estacionamiento
Junto a esta nueva forma de tarificación, el nuevo artículo 156 que regula el régimen de parada y estacionamiento en las ciudades incluye también otras importantes novedades como poder “establecer limitaciones horarias de estacionamiento, con objeto de favorecer la equitativa distribución de las plazas de estacionamiento, la movilidad, y evitar la congestión del tráfico” o “establecer un régimen específico para la subida y bajada a los vehículos, de los niños y niñas, de las personas mayores, de movilidad reducida o con discapacidad, a fin de favorecer su accesibilidad y movilidad, incluyendo el acceso de los vehículos a zonas restringidas al tráfico, o regulando mayor tiempo del ordinario para que puedan completarse estas maniobras en términos de seguridad”.
Además, en su epígrafe 2, el Real Decreto que entra en vigor desde octubre también contempla que “los Ayuntamientos, a través de ordenanza municipal, podrán regular la parada y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas sobre las aceras, paseos y demás zonas peatonales, siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ellos, y atendiendo especialmente a la seguridad y movilidad de las personas con movilidad reducida o con discapacidad”.
Todas estas normas, eso sí, deberán regularse ahora por los propios ayuntamientos. Veremos desde otoño si alguno decide imponer por tanto nuevas tarificaciones a los modelos más grandes y pesados. La ley, al menos, ya se lo permite.
