Solo nos quedan unas pocas horas para conocer la renovación de uno de los coches más míticos y populares del mercado: el nuevo Volkswagen Passat. Y si siempre causa expectación conocer la actualización de un modelo con tanta solera en el mercado, esta vez todavía lo es más al representar, definitivamente, el ocaso de un tipo de vehículo que ha caído casi, casi en desgracia: la berlina tradicional.
Y es que la nueva generación del Passat que Volkswagen presentará oficialmente mañana día 31 de agosto abandona definitivamente su carrocería sedán de 3 volúmenes, la histórica superventas, para pasar a comercializarse ya exclusivamente con su variante de carrocería familiar. ¿Es el final de este tipo de vehículos? Ateniendo a la desaparición ya hoy de modelos como el Ford Mondeo, el Renault Talisman o el Opel Insignia, parece desde luego la estocada definitiva.
Así será el nuevo Volkswagen Passat, ya solo en carrocería familiar
Horas antes así de su estreno en el mercado, no solo podemos ya ofrecerte las primeras imágenes de cómo será el nuevo Volkswagen Passat, gracias a nuestro ilustrador Schulte y a los primeros teaser oficiales que ha desvelado la propia marca, sino que incluso podemos avanzarte muchos detalles.
Programado ya para llegar al mercado durante el primer trimestre de 2024, una de las grandes novedades del nuevo Volkswagen Passat es que ya no se fabricará en Alemania, sino que ahora pasará a hacerlo en Bratislava, Eslovaquia. De allí saldrá un modelo rediseñado, con nuevo frontal, ópticas inéditas Matrix LED capaces de iluminar hasta 500 metros de camino y dejando hueco en la marca a la llegada también del próximo ID.7, que será la alternativa de berlina eléctrica en la marca.
Por dentro, el nuevo Passat se renovará también por completo, eliminando la mayoría de interruptores tradicionales de la actual berlina y adoptando los nuevos y controvertidos controles deslizantes táctiles que comienza a implementar Volkswagen debajo de la pantalla del sistema de información y entretenimiento, que será de 12,9 pulgadas de serie y puede llegar a las 15 pulgadas en los acabados más caros y superiores.
Entre el equipamiento que esperamos del nuevo Passat también se incluye la última versión de su instrumentación completamente digital, con pantalla de 10,25 pulgadas, y el nuevo sistema de Head Up Display. Mejoras en software y los últimos asistentes a la conducción y de conectividad se añadirán también por supuesto, y como no podía ser de otro modo, a la gama.
Las nuevas versiones híbridas enchufables tendrán 100 km de autonomía eléctrica
Técnicamente, el nuevo Volkswagen Passat se desarrolla sobre la nueva evolución de la plataforma modular MQB evo, creciendo en dimensiones para ofrecer más espacio para las piernas y una superficie carga mayor también, mejorando así su funcionalidad ya exclusivamente con su carrocería familiar. El maletero está previsto que aporte 40 litros más de capacidad, hasta alcanzar unos enormes 690 litros totales si se carga hasta los respaldos traseros, e incluso 1.920 litros con todos los asientos traseros abatidos.
Debajo del capó, el nuevo Volkswagen Passat contará todavía con motores convencionales de combustión diésel y gasolina, aunque eso sí apoyados por la micro-hibridación de 48V. Junto a esta oferta, se ampliarán las propuestas híbridas enchufables que pasan a ser las estrellas de la gama, ofreciendo ya probablemente una autonomía 100% eléctrica que será igual o superior a los 100 kilómetros. La carga de CA será además más rápida en todas las versiones eHybrid, mientras que la carga CC será también posible de serie por primera vez.
Una berlina familiar más dinámica y ágil
El nuevo Passat, además, tendrá importantes mejoras a nivel de chasis, con un sistema más avanzado de control adaptativo con amortiguadores de dos válvulas DCC Pro opcional. La amortiguación ideal se calcula por cada rueda ya y se ajusta en los amortiguadores, en función de parámetros como el estado del firme o el estilo de conducción.
El Gestor Dinámico de Marcha formará ya parte del equipamiento de serie, tras su debut en el actual VW Golf GTI, controlando a su vez los bloqueos electrónicos del diferencial XDS y los amortiguadores adaptativos. Este sistema realiza intervenciones en los frenos de cada rueda para asegurar en todo momento el mejor comportamiento y la mayor adherencia. En unas horas conoceremos ya todos los detalles al completo.
