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El vehículo eléctrico también pagará impuestos en forma, probablemente, de peaje por circular por las carreteras. No queda otra. La bajada de recaudación ante los menores ingresos generados a las administraciones debido a la caída de tasas como las de matriculación o, sobre todo, a las derivadas de los hidrocarburos obliga a redefinir los sistemas tributarios para seguir conservando y manteniendo fundamentalmente las infraestructuras.
Reino Unido lo oficializa: 2,4 céntimos por km para los coches eléctricos
Así lleva tiempo ya debatiéndose en la mayoría de países y así, por ejemplo, lo ha considerado ya oficialmente por ejemplo Reino Unido. El Estado británico ha aprobado ya una medida pionera en Europa que, a partir de abril de 2028, supondrá la entrada en vigor de la normativa eVED (Electric Vehicle Excise Duty), una tasa que cobrará a los turismos eléctricos e híbridos enchufables según los kilómetros que recorran y que supondrán, en la práctica, con tarifas de alrededor de 2,4 céntimos de euro por kilómetro para los coches 100% eléctricos y de 1,2 céntimos para los vehículos PHEV.
Esta medida, que sorprendentemente se controlará mediante las inspecciones técnicas obligatorias mediante estimación, también está ya en estudio en otros países de Europa y fundamentalmente en Estados Unidos, donde el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, ya ha presentado incluso un proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella será un nuevo impuesto anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos, junto a otro pago también reducido de 35 dólares para los híbridos enchufables. Además, la tasa será progresiva y desde 2029 se incrementará en otros 5 dólares más cada 2 años.
Europa ya exige nuevos peajes por kilómetro recorrido a coches y camiones
Este tipo de medida, que busca como hemos avanzado compensar la caída de recaudación fiscal que está provocando ya el descenso del consumo de gasolina y diésel, se va a ir impulsando por muchos más países y la Unión Europea, sin ir más lejos, ya está empujando a todos sus Estados miembros a iniciar medidas similares. Y si para los turismos ya lo aconseja también, para el transporte de mercancías empieza a exigirlo.
Y es que la UE ha revisado recientemente su Directiva Eurovignette, donde a través de un nuevo mandato de negociación cerrado en el pasado Consejo de la UE del 4 de marzo, solicita ya a todos los países a poner en marcha nuevos peajes calculados por distancia recorrida del transporte de mercancías y vinculados a las emisiones de CO2 de cada vehículo, pidiendo ya prescindir de los antiguos sistemas de viñeta de tarifa plana que aún se aplican en algunos países como Lituania, Luxemburgo o Suecia.
Algunos países de la Unión Europea, como Alemania, Austria, Polonia, República Checa, Hungría, Eslovaquia y Bélgica llevan ya por su parte años cobrando a los camiones por kilómetro recorrido, con tarifas que pueden llegar a variar según el peso del vehículo, su número de ejes y su clase de emisiones. Los Países Bajos también se han sumado este verano, con un nuevo peaje por distancia que se aplica ya desde julio a todos los camiones de más de 3.500 kg y que gestiona la autoridad neerlandesa de vehículos.
El modelo de "quien usa, paga", en estudio también en España
De momento, eso sí, este modelo de financiación aboga por cobrar una tarifa más baja a los transportes de cero emisiones, aunque también deben pagar una tasa ya que el nuevo sistema se basa en el principio de que “quien usa, paga”, con el objetivo de seguir financiando las infraestructuras.
Este modelo, de hecho, ya se está estudiando también en España, donde la patronal de las concesionarias, Seopan, ha pedido ya directamente al Gobierno la aprobación de un nuevo impuesto de pago por uso en las carreteras, que grave con hasta 3 céntimos de euro el kilómetro recorrido para coches y turismos y con hasta 14 céntimos para los vehículos pesados.
Y es que España, junto a otros países como Francia, Italia o Portugal, mantienen todavía un modelo de peaje por concesión en tramos concretos, que desde la UE ya se está pidiendo que se sustituya por nuevas tasas que graven la distancia recorrida al considerarse más justos. El sector del transporte asegura ya que la presión para converger hacia ese modelo europeo sigue creciendo, y Bruselas quiere ir endureciendo paulatinamente sus directivas comunitarias al respecto.
