No cabe ya duda de que las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido ya en España en un instrumento fundamental de recaudación municipal. A medida que aumenta el número de las más de 150 ciudades que deben obligatoriamente que poner en funcionamiento estas áreas con restricciones de circulación, conocemos la importancia que cobran en las arcas públicas las sanciones de 200 euros estipuladas ya por el Gobierno por incumplimiento de los accesos.
En Barcelona, por ejemplo, se calcula ya que la recaudación por este tipo de sanciones alcanza los 100 millones de euros al año, mientras que Madrid ingresa más de 1 millón de euros diarios en multas desde que instauró estas ZBE. Incluso ayuntamientos, como el de Málaga, se han mostrado sorprendidos por el nivel recaudatorio de estas áreas, confirmando más de 35.000 sanciones en sus primeros meses de funcionamiento.
La nueva señal que ya anticipa multas de 200 €
Sin embargo, esta realidad no ha hecho más que comenzar y se multiplicará, ya que, por un lado, aún no se han implementado todas las Zonas de Bajas Emisiones que deben ser obligatorias en España, y, por otro, las restricciones poco a poco se van incrementando y abarcando a un mayor número de coches. Y el próximo año, en este sentido, representará un paso adelante fundamental.
Y es que, regulados ya los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones por la nueva señal R-120 encargada ya de anunciar, regular y delimitar el acceso de los diferentes vehículo y cuyo incumplimiento supone ya una infracción grave, con multa económica de 200 euros, si hasta ahora han sido básicamente los vehículos sin etiqueta medioambiental los que han tenido prohibidos los accesos, los coches con etiqueta B y C comienzan a sufrir vetos de circulación, lo que disparará mucho más las sanciones.
Teniendo en cuenta así que son los ayuntamientos los que deciden qué vehículos pueden acceder o no a sus Zonas de Bajas Emisiones, y que ya se calcula que los vehículos con etiquetas B y C representan casi 20 millones de modelos en circulación, ¿qué podemos esperar en los próximos meses? Con hasta una cuarentena de administraciones municipales confirmando ya próximas restricciones en sus áreas protegidas a estos coches, su futuro se vislumbra realmente desalentador.
Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta B
Empezando por los vehículos con etiqueta B, si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva ya han confirmado este tipo de restricciones de acceso a estos vehículos, durante los próximos meses numerosas nuevas Zonas de Bajas Emisiones se sumarán a las prohibiciones.
La primera de ellas será Málaga. La capital de la Costa del Sol ha anunciado que, a partir del próximo 30 de noviembre de este mismo año los vehículos con etiqueta amarilla B tampoco podrán entrar en su área medioambientalmente protegida, permitiendo sólo así el paso a los modelos con este distintivo que estén domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. Las multas ya se anuncian obviamente en 200 euros.
Pero no será la única. Palma vetará también poco después, ya a partir 2027, la entrada de los vehículos con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones. Hasta ahora solo los vehículos sin distintivo tenían prohibido el paso, por lo que las multas se multiplicarán también. Sin embargo, será en apenas un año y medio cuando entren en vigor las mayores limitaciones para estos vehículos.
Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Se calcula que hasta el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por este área llevan el distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado.
Las próximas restricciones a vehículos con etiqueta C
Y no quedarán ahí las limitaciones. Otros ayuntamientos también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios a lo vehículos con etiqueta B antes del final de esta década: Reus, desde finales de 2027; San Sebastián, a partir de 2028; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones.
Pero, como hemos avanzado, las restricciones no solo afectarán ya a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT, sino también poco a poco en una nueva fase a los de distintivo C verde. Cádiz, por ejemplo, restringirá los accesos a los vehículos con etiqueta C en su ZBE a partir del año 2027, cuando ya se les prohibirá circular, con excepción de los residentes, mientras que en Huelva la idea es que cuando se implante a lo largo de 2026 los dueños de este tipo de vehículos se vean obligados a pedir una autorización para poder pasar a la ZBE de la localidad.
En Getafe, por su parte, el ayuntamiento ya ha confirmado también que las primeras limitaciones a estos coches llegarán en 2029, cuando ya solo podrán entrar en la ZBE para estacionarse en un parking, mientras que en 2030 el veto ya será total. Las Palmas de Gran Canaria y Estepona son otras ciudades que también anuncian próximas fases donde prohibirán su circulación, mientras que en Valladolid han apuntado directamente al 1 de enero de 2030 para que estas limitaciones entren en vigor.
Concluimos en Palma que, si ya te hemos contado antes que a partir del 1 de enero de 2027 no dejará acceder a los vehículos con etiqueta B, será a partir de 2030 cuando tampoco deje pasar a sus Zonas de Bajas Emisiones a los coches con distintivo C. Así en la próxima década, los únicos coches que eludirán las prohibiciones serán los vehículos de etiqueta ECO y Cero Emisiones, como en muchas más ciudades de España. ¡Ojo!
