¿Son las rotondas seguras? Con este titular, Automovilistas Europeos Asociados, AEA, acaba de publicar un nuevo informe sobre accidentalidad en este tipo de intersecciones viales que, francamente, arroja cifras de lo más preocupantes. Solo en el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, que concluyeron con el resultado de 309 personas fallecidas y 54.085 heridas.
Resulta curioso a la vista de estos datos el poco foco que tiene esta intersección vial en las políticas de la DGT, teniendo en cuenta que, por ejemplo, ante las estadísticas de unas 25 muertes anuales por atropello en los arcenes de autopistas, desde Tráfico se ha impulsado una nueva normativa obligatoria que ha llevado a sustituir los triángulos de emergencia por las polémicas balizas V16. Estos dispositivos, junto al aumento intensivo de radares, copan hoy las estrategias viales en nuestro país.
AEA pide auditorías técnicas externas para valorar la seguridad en las rotondas
Debido a esta alta siniestralidad, AEA ha propuesto a la DGT realizar ya auditorías técnicas externas para comprobar la peligrosidad de los distintos tipos de rotondas implementadas: hay desde miniglorietas, a glorietas dobles, partidas, semaforizadas, turboglorietas… Al mismo tiempo, la asociación solicita más campañas de seguridad vial recordando las reglas de prioridad de paso en este tipo de intersecciones, que siguen sembrando dudas entre los conductores.
Y es que el informe de AEA advierte hoy de un incremento de la accidentalidad y de la gravedad en todos los análisis estadísticos relacionados con las rotondas, especialmente a las situadas en vías urbanas. En el período 2020-2024, el número de siniestros han aumentado en estas intersecciones en un 21 por ciento, mientras que la proporción de accidentes con víctimas ha aumentado un 43,7% en el año 2024, un valor por encima incluso del 39,5% que se registraba en 2020.
Las rotondas inadecuadas pueden aumentar la siniestralidad
El análisis además apunta directamente a una mayor gravedad de los accidentes ocurridos en rotondas giratorias en función a las lesiones de las víctimas: mientras el número de fallecidos en carretera ha aumentado un 12,5%, el de heridos lo ha hecho en un 3,7%.
AEA concluye en la presentación de su informe que “las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad”. Hora de tomar nota.
