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Marruecos se ha convertido en los últimos años en la gran potencia automovilística de África. Pero más allá de su continente, su auge está empezando a amenazar a fábricas situadas en el sur de Europa que no cuentan con unas condiciones tan ventajosas como las que se pueden conseguir allí.
Como ejemplo podemos poner a nuestro país, uno de los principales en este ámbito en todo Europa. Entre 2019 y 2024 la producción ha disminuido un 17%, mientras que en ese mismo periodo al otro lado del Estrecho se crecía a un ritmo del 29%. Pero en este grupo de afectados también podríamos poner a plantas de Francia o de Italia.
La explicación de este crecimiento la hemos encontrado en este extenso artículo de El Economista. En él se indica que los bajos salarios de los trabajadores marroquís, sumado a una fuerza laboral abundante hacen que este país africano se convierta en un gran atractivo para las multinacionales.
Como indica el medio económico, Marruecos experimenta actualmente un auge parecido al que tuvo España en los años 60 y 70, cuando empezó a entrar mucho capital extranjero y muchas marcas internacionales se asentaron en nuestro país. Aunque como te comentaré más adelante, Renault lleva mucho tiempo allí, en los últimos años se han producido más movimientos importantes, incluida la inversión llegada desde China.
En el artículo también hacen referencia a un estudio de Oliver Wyman elaborado por Daniel Hirsch, Jim Schmidt y Jennifer Wong en el que se señala que producir un coche en Marruecos conlleva un coste laboral medio de 106 dólares, frente a los 955 dólares que supondría en España. Esto coloca al país como el primero en este valor (España aparece en la zona media) superando a China y a la altura de otras grandes referencias como Rumanía o México.
Los fabricantes ya presentes en Marruecos
Anteriormente ya indicaba que el Grupo Renault fue uno de los primeros en asentarse en Marruecos, en concreto con su planta de Somaca en Casablanca en 1959 a la que se unió posteriormente otra en Tánger en 2012. Posteriormente llegaría el entonces grupo PSA, que desapareció al formarse Stellantis, que se ubicó en la planta de Kenitra en 2019, precisamente donde se espera fabricar el próximo Fiat Grizzly. Y en los últimos años han empezado a aparecen las inversiones chinas.
Marruecos lanza sus propias marcas de coches
Desde el Palacio Real y el Gobierno marroquí se están impulsando el lanzamiento de marcas de coches autóctonas con capital y fabricación local. La primera de ellas es Neo Motors, fundada por el empresario Nassim Belkhayat y que ya cuenta con tres modelos en su cartera, dos de ellos eléctricos.
La otra es NamX, impulsada por Faouzi Annajah y que por ahora ha presentado un concepto bajo el nombre NamX HUV (Hydrogen Utility Vehicle) que fue diseñado por Pininfarina. Más allá del sistema de pila de combustible con su depósito fijo, este prototipo cuenta con seis cápsulas que se pueden extraer y cambiarse por otras que estén rellenas en cuestión de minutos.
