Euro NCAP, el organismo que ejecuta en Europa programas de seguridad y test de choque para automóviles apoyado por varios gobiernos, muchos fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector de todo el mundo, ha puesto ya una línea roja al interior de coches totalmente digital y, al igual que va a ocurrir en China, intentará desde este año obligar a que los coches vuelvan a incorporar botones físicos para ciertos sistemas de seguridad.
Euro NCAP descontará una estrella de seguridad si no hay botones físicos en los coches
El aviso y la nueva regulación ya es oficial y, desde 2026, Euro NCAP ha confirmado que descontará una estrella en sus puntuaciones de seguridad para quienes no incorporen mandos físicos en ciertos elementos del coche, siendo imposible que obtengan las 5 estrellas. Aunque no es un órgano regulatorio, su influencia es muy grande y numerosas marcas se verán probablemente obligadas a revisar sus diseños.
Con el objetivo por tanto de presionar a los fabricantes para que dejen de ocultar sus controles básicos en menús digitales, algo por ejemplo ya completamente realizado por ciertos fabricantes como la norteamericana Tesla, Euro NCAP ha confirmado que exigirá para la máxima puntuación en seguridad en las pruebas de coches que los intermitentes, los limpiaparabrisas, las luces de emergencia, el claxon y las funciones SOS del coche se operen mediante controles físicos en lugar de superficies sensibles al tacto. Si no cumplen, desde 2026 se descontará una estrella automáticamente de la calificación final de seguridad.
La UE también podría intervenir con nuevas regulaciones
Según informa hoy Auto News, Euro NCAP pretende que todas las marcas que venden coches en Europa se adapten a esta exigencia y, para facilitarlo, concederá un período de gracia de tres años para revisar su diseño interior si quiere mantener las mejores calificaciones de seguridad. Los menús ocultos y los gestos de deslizamiento se quieren erradicar. Pero, ¿por qué?
Euro NCAP pretende que los controles físicos de funciones clave sean un requisito legal y responsables de la Unión Europea apuntan ya en la misma dirección. De hecho, en declaraciones a Auto News, Frank Mütze, del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, considera que “cuanto más tiempo pasen los conductores navegando por menús digitales, menos atención dedican a la carretera. Las directrices voluntarias de la UE no funcionan porque las pantallas táctiles actuales y los sistemas de infoentretenimiento son una distracción e inseguridad. Que EuroNCAP exija controles físicos para algunas funciones es un paso bienvenido en la dirección correcta. Pero ahora necesitamos que los reguladores de la UE hagan un seguimiento y adopten requisitos legalmente vinculantes para todos los vehículos."
China también establecerá por ley unos mínimos botones físicos
Además, hay que tener en cuenta que Europa no está sola en esta cruzada contra los menús ocultos digitales, y nuevas regulaciones contribuirán sin duda a que los fabricantes repiensen sus interiores. Y es que una nueva propuesta de China, confirmada ya por un primer borrador publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del país asiático, quiere igualmente establecer por ley unos mínimos botones e interruptores físicos también en el interior de los vehículos.
El mayor mercado automovilístico del mundo, por tanto, apuesta por esta misma regulación, impulsando una normativa para que al menos los intermitentes, las llamadas de emergencia, los “warnings”, la selección de marchas o las ventanillas empleen botones e interruptores de al menos 1 centímetro por 1 centímetro, para que seas capaz de pulsarlos siempre sin tener que bucear en menús.
