Con el Tipo, Fiat pone oficialmente fin a una serie de modelos que comenzó a lanzar en 2015 como un proyecto automovilístico de alcance global. Tras poco más de diez años, la línea de modelos va a ir ya desapareciendo de las listas de precios del fabricante y de los configuradores online, según adelantan hoy desde Alemania nuestros compañeros de Auto Motor und Sport. La producción en la planta de Bursa, en Turquía, ha cesado, lo que marca el fin de uno de los modelos de mayor volumen de la marca en el mercado europeo.
Éxito inesperado
Originalmente, el sedán Fiat Tipo estaba destinado principalmente a Turquía y a otros numerosos mercados del sureste de Europa. El modelo era fabricado por Tofaş en Bursa. Además de su mercado de origen turco, el vehículo también estaba disponible en Oriente Medio y México. Sin embargo, dentro del grupo Fiat-Chrysler, la dirección reconoció el potencial del vehículo para otros mercados. La serie, concebida inicialmente como un sedán tipo notchback, evolucionó hasta convertirse en una familia completa de modelos que incluía un hatchback, un sedán y hasta una carrocería familiar. En Europa, el vehículo conservó el nombre tradicional Tipo, que ya se había utilizado para un modelo compacto a finales de los años 80 y principios de los 90.
Técnicamente, la serie de modelos se basaba en la plataforma B-Wide, que también se utilizaba en otros modelos del grupo, como el Fiat 500L. El concepto se diseñó para ofrecer una gran practicidad en el día a día y una amplia gama de aplicaciones. Con el paso de los años, el Tipo se convirtió en un elemento habitual en muchas flotas de vehículos, sobre todo en el sur y el este de Europa, y en una alternativa para los compradores que valoraban un amplio espacio interior en unas dimensiones manejables. Y, sobre todo, a un precio asequible.
Existían hasta tres variantes de Fiat Tipo y aún hoy diésel
Las carrocerías presentaban diferencias significativas en sus proporciones. El hatchback de cinco puertas medía 4,37 metros de largo y ofrecía un maletero de 440 litros. El sedán medía 4,53 metros de largo y tenía una capacidad de 520 litros. La variante familiar SW alcanzaba los 4,57 metros de largo y ofrecía hasta 550 litros de espacio de carga.
Fiat también se centró en una amplia gama de motorizaciones a lo largo de su producción. La línea incluía diversos motores de gasolina, turbodiésel y, posteriormente, versiones electrificadas. Los motores diésel Multijet fueron especialmente influyentes, desempeñando un papel importante en numerosos mercados europeos.
De hecho, el Multijet de 1.6 litros y 131 CV se ha mantenido en la gama del Fiat Tipo hasta el final y aún hoy puede verse de hecho en el configurador de la marca en España por un precio de apenas 18.100 euros, lo que lo sitúa como uno de los diésel más económicos del mercado. Eso sí, sus ventas ya estaban siendo residuales, posiblemente debido a su interrupción comercial, convirtiéndose hoy en el modelo menos vendido de la marca en nuestro país y habiendo solo matriculado 99 unidades en todo lo que llevamos de año, con apenas 8 unidades vendidas el pasado mes de mayo.
Más de un millón de unidades vendidas
Cabe destacar también que, en 2020, la gama de modelos recibió una renovación integral. Se revisaron el diseño y las características, y Fiat presentó simultáneamente la nueva versión Cross. Basada en el hatchback de cinco puertas, presentaba mayor altura libre al suelo y revestimiento adicional en la carrocería. Esta fue la respuesta de Fiat a la creciente demanda de vehículos con apariencia de SUV.
En total, más de un millón de clientes en todo el mundo han optado por esta gama de modelos, consolidándose como un referente, especialmente en mercados donde el espacio, los costos de mantenimiento y el precio de compra eran factores importantes.
Hemos mencionado el caso de España, pero incluso en importantes mercados centroeuropeos este coche compacto tenía el potencial de competir seriamente con marcas económicas como Dacia. Recientemente, el Tipo fue noticia por ser incluso el diésel más barato de Alemania. Fiat ofrecía la berlina con motor diésel por menos de 17.000 €, convirtiendo al Tipo en una joya oculta para los conductores que buscan ahorrar y recorren muchos kilómetros.
El Fiat Grizzly será su sucesor
Es probable que el motor diésel sea cosa del pasado, y Fiat ya no seguirá desarrollando un familiar compacto. En cambio, en consonancia con los tiempos modernos, un SUV está listo para reemplazarlo. El legado del Tipo será asumido por el nuevo Fiat Grizzly, que se lanzará a finales de 2026.
En definitiva, lo práctico, funcional, asequible y diésel son cosa del pasado y el simpático Fiat Tipo es historia. A menudo se le consideraba un modelo inferior en el segmento del Golf, pero sin duda tenía sus méritos. Y con el precio competitivo de la última versión diésel, incluso se convirtió en una auténtica joya para los compradores más entendidos. El Tipo no tendrá un verdadero sucesor; sus clientes ahora se decantarán por el crossover Grizzly.
