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En muchas ocasiones, y aquí nos incluimos los periodistas de motor, hemos utilizado las palabras “coches de cero emisiones” para referirnos a los eléctricos puros, como también sucede con las etiquetas de la DGT, pese a que también incluyen a los híbridos enchufables. Pues bien, con la llegada del nuevo Reglamento (UE) 2024/1257, conocido coloquialmente como Euro 7, vamos a tener que enterrar esa denominación pues a este tipo de vehículos también se les van a medir las emisiones contaminantes.
¿Cómo se medirán las emisiones a los coches eléctricos?
Hasta ahora hablar de la normativa anticontaminación europea era hacerlo de los niveles de CO2 que salían por los escapes o los bancos de pruebas de homologación, pero la nueva Euro 7 que entra en vigor este mismo año se vuelve más completa, a la vez que restrictiva, al añadir otra serie de parámetros que, como indicaba antes, afectará a todo tipo de vehículos.
Por ejemplo, por primera vez se tendrán en cuenta las partículas que desprenden los frenos, aunque se utilizarán dos baremos diferentes en sus restricciones. Para los coches con motores de combustión, con o sin electrificación, se establecerá en 7 mg por kilómetro (en las furgonetas puede llegar a 11 mg/km), mientras que para los eléctricos puros se queda en 3 mg/km. El motivo de esta diferenciación es que estos últimos utilizan la frenada regenerativa a su favor, lo que provoca que tengan que usar menos los discos o tambores, según el caso.
El otro punto en el que se pondrá el foco es en los desechos de los neumáticos a partir del 1 de julio de 2028. Es difícil que en una carretera convencional hayas visto restos de neumáticos, pero para llevarlo un poco al extremo, solo basta con que veas una carrera de Fórmula 1 para que puedas comprobar la cantidad de desperdicio que se puede acumular.
Se supone que estos dos nuevos límites podrían afectar un poco más a los eléctricos por su mayor peso y por la acción del par instantáneo. Aunque la realidad nos ha demostrado que el hecho de contar con la frenada regenerativa hace que los discos duren incluso más tiempo que en un coche de combustión y que los neumáticos, en la mayoría de los casos, no pierden efectividad tan rápidamente como se podría suponer.
Otro aspecto que ayudará a que los falsos mitos sobre los coches eléctricos desaparezcan es que se exigirá a los fabricantes asegurar ciertos niveles de capacidad de las baterías. De esta manera, se debería llegar con al menos un 80% de vida útil tras 5 años o 100.000 km, mientras que se pedirá el 72% a los 8 años o los 160.000 kilómetros. Y esto es algo que ayudará a que su precio no decaiga tanto en el mercado de segunda mano.
Aspectos que afectarán a todos los coches con la Euro 7
La nueva norma Euro 7 es mucho más extensa que los tres puntos indicados arriba y que afectan a los eléctricos. Como ejemplo nos vale que se aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos que permitan su monitorización en tiempo real. Esto significa que en el futuro los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión.
A su vez se quieren conseguir test de homologación de consumos que se acerquen más a las condiciones realistas. Muchos compradores se quejan de que los datos de los coches de combustión o las autonomías de los eléctricos son muy difíciles de conseguir fuera de un laboratorio. La idea es ahora incluir condiciones de tráfico urbano, arrancadas en frío, así como diferentes temperaturas o altitudes.
¿Cuándo llega la normativa Euro 7?
Lo que dice el Reglamento de la Unión Europea es que a partir del 29 de noviembre del 2026 todos los coches que se quieran homologar para vender en la eurozona deberán pasar todos los filtros de la Euro 7. Para aquellos modelos que pasaron el trámite anteriormente se les permitirá seguir hasta la venta hasta el 29 de noviembre de 2027, ya que a partir de entonces todos deberán cumplir con la reglamentación explicada en este artículo.
