P: ¿Cómo se ha comportado Kia en Europa en 2020?
R: "2020 a nivel de ventas en Europa para Kia ha funcionado bastante bien porque hemos conseguido el 90 por ciento de nuestro objetivo para el año. Hemos subido nuestra cuota de mercado europeo al 3,5 por ciento y eso que cuando hablábamos en marzo o abril lo veíamos muy negro. Es verdad que luego tuvimos dos trimestres seguidos muy buenos ante de un cierre del año más flojo".
P: ¿Qué esperas para 2021?
R: "Para 2021, y dependiendo del Covid, espero un primer trimestre complicado y luego recuperación. Si solo es malo el primer trimestre, la situación puede ser manejable. Las previsiones que manejamos a nivel de mercado europeo prevén un incremento en el entorno del 12 por ciento frente al año pasado, lo que haría que sumando turismos con vehículos comerciales llegaríamos a 16 millones de unidades. Y nuestro único objetivo inicial es comportarnos mejor que el mercado en general. El objetivo de un 4 por ciento de cuota es quizás excesivo porque nosotros tenemos poca importancia en el rentacar y eso el pasado año nos impactó menos que a otros. Repetir el crecimiento de tres décimas de cuota del año pasado sería un éxito".
P: Nos habéis presentado una nueva Kia a nivel global. ¿Cómo se trasladará a Europa?
R: "La nueva Kia que presentamos la semana pasada tiene su origen en el Plan S y que se basaba en cuatro pilares –electrificación, movilidad, creación de marca y rentabilidad para seguir invirtiendo-. Ahora vamos a poner el foco aún más en reforzar la marca y estructurar mejor la empresa, reforzar la relación con el cliente para modificar el modelo de negocio… El producto hemos demostrado que lo sabemos hacer, también estamos muy arriba a nivel de fabricación, el diseño está bien cubierto desde la llegada de Peter Schreyer. Ahora lo que nos falta es acabar con esa imagen de “sí, pero es un Kia”. Tenemos que reforzar esa imagen de marca para seguir creciendo".
P: ¿Cuál ha sido vuestro resultado a nivel de emisiones de CO2?
R: "En 2020 hemos llegado a los objetivos de emisiones de CO2 que se nos fijaron por lo que no pagaremos multas. Ahora toca llegar también en este año que empieza. Para ello es clave el lanzamiento de los siete modelos eléctricos que hemos anunciado globalmente antes de 2027. Todos llegarán a Europa, focalizando en los SUV, que no olvidemos suponen ya el 35 por ciento del mercado. Empezaremos con el primer eléctrico sobre la plataforma e-GMP que lanzaremos en la segunda mitad del año, tomando como referencia el concepto Imagine. Será nuestro nuevo embajador y mostrará hacia dónde se dirige nuestra marca. Deberíamos tener dos versiones de autonomía pero lo destacable será tensión de 800 voltios en lugar de los 400 habituales, algo que ahora solo tenía el Porsche Taycan".
P: ¿Cuándo venderá Kia un eléctrico fabricado en nuestro continente?
R: "Nos gustaría presumir de un eléctrico made in Europe, sabemos que es importante, que Hyundai lo tiene pero nosotros no lo tenemos confirmado. Sería un paso lógico, aunque de momento solo sabemos que la plataforma E-GMP no está confirmada de momento para ser montada en Europa".
P: Trabajáis también más allá de los turismos…
R: "También trabajaremos en una línea de cuatro modelos comerciales eléctricos focalizando en el reparto de la última milla y para ello contamos con la ayuda de los especialistas de Arrival. Los tendremos en Europa aunque todavía no hay fecha. Un modelo de movilidad personal encaja en las ciudades grandes y ya hemos visto cómo el Citroën Ami en París tiene un coste similar al de un abono transportes, y esto es muy interesante. Hemos trabajado en el proyecto y se estudia viabilidad".
