Durante el pasado año 2022, la DGT estableció en España un record de recaudación en cuanto a lo referente a multas de tráfico, donde los principales ingresos provienen de las sanciones por sobrepasar el límite de velocidad permitido.
Informe
Según el informe “Radiografía de las multas de Tráfico en España 2022” que han elaborado los Automovilistas Europeos Asociados, más conocidos como la AEA, la Dirección General de Tráfico recaudó 507.361.888 euros a través de las 5.542.178 denuncias impuestas a los conductores españoles, de las cuales 3.704.675 sanciones fueron debido a los excesos de velocidad. Esto supuso un antes y un después tras alcanzar máximos históricos después de 10 años.
La cantidad de multas supuso un ascenso del 15,6% en comparación al año 2021, lo que es un aumento significativo en la cantidad de infracciones y un hecho que tiene preocupados a los conductores a la hora de circular por las carreteras españolas.
Dos de cada tres multas se deben a los continuos excesos de velocidad suponiendo la acción por la que más dinero se recauda, y justo después se encuentra la falta de la Inspección Técnica de Vehículos, la ITV, o el suspenso en ella. La tercera es conducir sin carnet.
Aumento
El aumento en las multas por exceso de velocidad se debe a la creciente llegada de más radares de la DGT. Actualmente hay unos 1.000 en funcionamiento, aunque este no es el único factor que podría haber influido. Según el estudio se registró un 3% más de desplazamientos de largo recorrido, pasando de 427 a 440 millones, lo que hizo que los radares tuvieran un mayor número de oportunidades para la detección de infracciones de tráfico.
A su vez, la DGT está incorporando los radares conocidos como “Veloláser”, los cuales son más pequeños y son muy efectivos para el control de la velocidad. Estos destacan por versatilidad para poder ponerlos allí donde gusten las autoridades.
Veloláser
Actualmente hay un total de 60 unidades Veloláser distribuidas por toda España. No obstante, en las últimas semanas ha habido informes sobre posibles fallos de estos radares que podrán incurrir en una ilegalidad, y por ende, en una reclamación.
En general, estos radares se colocan en los guardarraíles o detrás de señales de tráfico.
Caso
En 2020, un conductor recibió una multa por exceso de velocidad capturada por un Veloláser. El Juzgado de lo Contencioso de Madrid acabó emitiendo un fallo a favor del conductor. La reclamación se basó en la falta de homologación adecuada del soporte en el que se poyaba dicho radar, lo que podía varias su precisión de la velocidad.
Después de dicha reclamación, el juzgado determinó que la Dirección General de Tráfico no había garantizado la idoneidad del soporte utilizado. La UE había establecido que los radares debían situarse al menos a 1,30 metros de medianas, barreras y quitamiedos en las carreteras. Esto nos e cumplió y, por ende la DGT tuvo que reembolsar al conductor los 300 euros que previamente había abonado.
No obstante, la ubicación de estos radares en los guardarraíles y detrás de las señales no es su único problema. Algunos de estos pueden fallar incluso cuando están colocados correctamente. En un caso de 2019, un radar de la N-330 multó a los conductores que habían superado 90 km/h en un tramo con límite de velocidad de 100 km/h durante 20 días. La DGT se vio obligada a desechar todas estas denuncias.
