Coches a prueba de robo: los más vulnerables y los más seguros ante ataques a los sistemas sin llave

En la prueba de ADAC, que recordams que es el mayor club de automovilistas de toda Europa, un total de hasta 710 modelos, aproximadamente el 84%, pudieron abrirse ilegalmente utilizando un extensor de señal de radio casero, una técnica cada vez más utilizada por los ladrones de vehículos. Posteriormente, los evaluadores lograron arrancar el motor o el sistema de transmisión en 682 de estos vehículos.

Sin embargo, los resultados muestran diferencias significativas entre fabricantes, modelos y años de fabricación. El ADAC identifica explícitamente 68 de los vehículos analizados como mejor protegidos por la tecnología de banda ultraancha (UWB). El extensor de radio utilizado en estos vehículos no pudo implementarse con éxito. Los ataques también fallaron en otros vehículos, aunque el ADAC no menciona la tecnología UWB como la razón en su lista.

Todos los modelos de entrada sin llave probados y considerados como más vulnerables

Los resultados para 17 marcas son particularmente llamativos. Todos sus modelos de entrada sin llave probados por el ADAC, el Club Automovilístico Alemán, fueron vulnerables a ataques. Sin embargo, esta afirmación solo se aplica a los vehículos y modelos que fueron probados, obviamente. No significa que todos los automóviles de la marca correspondiente se vean afectados. El propio ADAC señala que no se pueden extraer conclusiones fiables sobre los vehículos que no fueron probados.

Así es como funciona el ataque a coches con sistema sin llave

No se requieren conocimientos especializados, como pirateo informático o descifrado de datos, para abrir un vehículo equipado con arranque sin llave. Basta con un extensor de alcance, disponible de forma gratuita y legal, que permite a los evaluadores abrir los vehículos y marcharse en segundos sin dejar rastro.

El truco: los ladrones deben estar cerca de la llave con un dispositivo y cerca de la puerta del coche con otro. Esto extiende la señal de radio varios cientos de metros, según explica el ADAC. El club añade que esto funciona incluso "si la llave está dentro de casa o el propietario está sentado en una terraza con la llave en el bolsillo". Ambos extensores de alcance, cuyos componentes se pueden comprar en cualquier tienda de electrónica por unos 100 euros, se pueden construir con un mínimo esfuerzo.

La ausencia de señales de entrada forzada pueden ser un problema

Una vez que el motor arranca, seguirá funcionando hasta que el depósito se vacíe. El ladrón puede entonces repostar con el motor en marcha. Además, al no haber señales visibles de entrada forzada, los propietarios de vehículos se arriesgan a ser sospechosos de fraude al seguro si dejan el coche robado con el motor apagado.

El fallo de seguridad reside en que el vehículo solo reconoce una señal suficientemente fuerte o cercana proveniente de la llave. Con los sistemas tradicionales, no puede determinar con fiabilidad si la llave está realmente junto al coche o si la señal se transmite artificialmente a mayor distancia.

UWB protege contra la extensión de radiofrecuencia

Los fabricantes pueden aumentar la seguridad de sus sistemas de entrada sin llave mediante la tecnología de radio digital. Esta tecnología utiliza chips informáticos con tecnología de banda ultraancha (UWB) en el sistema de cierre, determinando con precisión la distancia entre la llave y el vehículo en función del tiempo de propagación de las señales de radio. Esto hace que el vehículo sea insensible a los extensores de señal utilizados por el ADAC. Hasta el momento, el ADAC no ha logrado abrir ni conducir ningún vehículo que haya designado como protegido con UWB utilizando este método.

Todos los modelos de entrada sin llave probados más seguros

Jaguar Land Rover fue el primer fabricante de automóviles en integrar esta tecnología en sus nuevos modelos desde 2018. Según el fabricante, además del Discovery, la nueva tecnología de acceso sin llave también se utiliza en los modelos Range Rover, Range Rover Sport, Jaguar E-Pace e i-Pace.

Desde 2019, los modelos de Audi, Cupra, Seat, Škoda y Volkswagen también cuentan con protección mediante tecnología UWB. La lista actual de ADAC incluye, por ejemplo, los Audi A3, Q3, Q4 y Q6 e-tron, los Cupra Born, Formentor y Leon, así como los Škoda Enyaq, Elroq, Kodiaq, Octavia y Superb. Entre los modelos Volkswagen incluidos se encuentran el Golf 8, ID.3, ID.4 GTX, ID.5, ID.7, ID. Buzz, Caddy, Tayron, Tiguan y T7. Cabe destacar que las generaciones anteriores de la misma serie de modelos aún podrían ser vulnerables.

El sensor de movimiento solo protege cuando la llave está en reposo.

Algunos fabricantes utilizan sensores de movimiento en sus sistemas de entrada sin llave. Si la llave no se mueve durante un tiempo determinado, la señal de radio se desactiva. El ADAC ha identificado estos sensores en 115 vehículos sometidos a prueba. En sus pruebas, el club espera cinco minutos. Si la llave se desactiva dentro de este tiempo, el sensor de movimiento se registra en la lista.

El club automovilístico considera que esta forma de seguridad es menos eficaz que la UWB. Mientras se mueva la llave, la señal de radio permanece activa. Esto puede ocurrir, por ejemplo, si el propietario está fuera de casa y lleva la llave en el bolsillo. En esta situación, el extensor de señal puede seguir funcionando.

Cómo protegerse del robo

• Los propietarios de vehículos con sistema de entrada sin llave deben consultar el manual del propietario para comprobar si es posible desactivar dicho sistema. Esto puede proteger el vehículo contra accesos no autorizados, pero implicará perder la comodidad de la entrada sin llave.
• Antes de comprar un coche, tenga en cuenta el aspecto de seguridad del sistema de acceso sin llave y, si es necesario, prescinda de dicho sistema.
• Si es posible, estacione el vehículo en un garaje cerrado con llave durante la noche.
• No guarde el llavero electrónico en el interior, cerca de puertas exteriores, paredes exteriores o ventanas.

Los mejores trucos para evitar los robos con sistemas sin llave

Si se bloquean por completo las ondas de radio, colocar la llave en una lata metálica, una caja blindada, una cacerola con tapa o envuelta en papel de aluminio puede ser útil. Para comprobar su eficacia, coloque la llave en el recipiente y ciérrelo; luego, sitúese a menos de un metro de la puerta del conductor y observe si el coche se bloquea o desbloquea. Si lo hace, el método es ineficaz.

Las soluciones de modernización con circuitos de protección electrónica pueden interrumpir el circuito eléctrico esencial para desbloquear y arrancar el vehículo. Sin embargo, estas soluciones suelen requerir un sistema de acceso sin llave adicional, que puede ser tan vulnerable a la manipulación como el sistema original. Así lo demostraron investigadores de la Universidad de Magdeburgo.

En teoría, guardar la llave en el refrigerador podría funcionar, pero no es práctico. Las ondas de radio podrían penetrar el sello o la puerta de vidrio. Además, la batería podría descargarse debido al frío y los componentes electrónicos podrían dañarse por la humedad. Por lo tanto, no se recomienda este método.