¿Quién ha dicho que los motores diésel y gasolina tenían poco futuro? Quien lo pensara, es que estaba realmente equivocado. Sirvan como últimos ejemplos la tecnología Skyactiv-X de Mazda, los nuevos motores diésel de Mercedes-Benz que se adelantan a las futuras normas anticontaminantes y, en el caso de este artículo, la novedosa tecnología CVVD (Continuously Variable Valve Duration, en sus palabras originales en inglés), que estrena Hyundai Motor Group.
El primer propulsor de gasolina con tecnología CVVD de Hyundai y Kia será el bloque G1.6 T-GDi. En esencia, la tecnología CVVD es una nueva evolución de control inteligente y permanente del cierre y de la apertura de la válvula en función de las circunstancias de la conducción. Según el grupo surcoreano, con esta nueva tecnología se puede aumentar el rendimiento (potencia) en torno a un 4 por ciento, a la que vez que se reduce el consumo en torno a un 5 por ciento y las emisiones en torno a un 12 por ciento.
Hasta este momento, las tecnologías ya conocidas CVVT (Continuosly Variable Valve Timing) y CVVL (Continuosly Variable Valve Lift) se encargaban de la gestión de la apertura y del cierre de la válvula en función de los ciclos de funcionamiento: admisión, compresión, expansión y escape. En ambos casos, no se controlaba durante todo el tiempo la apertura de la válvula, algo que sí sucede con la tecnología CVVD. En este caso, la tecnología CVVD abre la válvula de admisión desde la mitad hasta el final del recorrido de compresión cuando el vehículo circula a una velocidad constante y no requiere de mucha fuerza para desplazarse.
Por otro lado, cuando se aumenta la velocidad y se requiere más fuerza al motor, la válvula de admisión se cierra al principio de la carrera de compresión para maximizar la cantidad de aire utilizado para la explosión, aumentando el par para mejorar la aceleración.
Motor Smarstream 1.6 T-GDi, el primero en llevar la tecnología CVVD
El nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi es el primero en incorporar la tecnología CVVD. Se trata de un bloque V4 de gasolina de 1,6 litros de cilindrada, que rinde 180 CV de potencia y 265 Nm de par máximo. Este propulsor emplea, además, un sistema de recirculación de gases de escape a baja presión (LP EGR), que sirve a su vez para mejorar aún más la eficiencia de combustible.
Por otro lado, el motor G1.6 T-GDi también incluye un Sistema Integrado de Gestión Térmica y sistema de inyección directa a 350 bares (el anterior motor T-GDi, trabajaba a 250 bares), además de presentar nuevas piezas que reducen las pérdidas por fricción del motor.
El primer vehículo que estrenará este motor G1.6 T-GDi con tecnología CVVD será el nuevo Hyundai Sonata, que lo ofrecerá a partir de este segundo semestre del año en algunos mercados. Está previsto que otros modelos de Hyundai y Kia también lo incorporen.
En el siguiente vídeo, Hyunda Motor Group explica el funcionamiento de la tecnología CVVD.
