Desarrollado sobre la base de un Renault T, el prototipo Optifuel Lab 2 reúne una veintena de innovadoras tecnologíasrelacionadas con la reducción del consumo, la gestión de la energía, la aerodinámica, la resistencia a la rodadura y las ayudas a la conducción.
La cabina del Optifuel Lab 2 incorpora vidrios con gran capacidad aislante; un deflector desplegable en el techo que se repliega cuando se alcanzan los 50 km/h y que protege la cabina del sol cuando el vehículo está parado y un extractor de aire alimentado por un panel solar que se encarga de renovar y climatizar sin coste el aire del interior.
Dado que el objetivo de Renault Trucks es descubrir dónde están los límites de la máxima eficiencia energética, el Optifuel Lab 2 equipa un ordenador que gestiona el aporte de energía, priorizando para ello las fuentes solares o el calor de los gases de escape, utilizando la electricidad producida por el propio vehículo para mover los sistemas y componentes auxiliares.
El sistema de lubricación y refrigeración es inteligente y trabaja en función de las necesidades del vehículo, aumentando y disminuyendo de acuerdo con la velocidad, una técnica de ahorro que persigue que los sistemas del vehículo sólo funcionen cuando sea necesario.
Desde un punto de vista aerodinámico el Optifuel Lab 2 incluye deflectores y carenados laterales, spoiler en la parte inferior del chasis o retrovisores que oponen la mínima resistencia al viento. El spoiler inferior se pliega a velocidades inferiores a 50 km/h, lo que impide que pueda deteriorarse al impactar con obstáculos en el pavimento, para desplegarse nuevamente cuando el vehículo adquiere velocidad.
La presencia de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y de ayudas a la conducción son soluciones que contribuyen a reducir los niveles de consumo de forma importante, contando entre ellas con el Cruise Control Predictivo, capaz de conocer el perfil de la ruta y por lo tanto de anticipar de forma automática el estilo de conducción más adecuado.
