Hyundai Santa Fe

El nuevo Hyundai Santa Fe no ha supuesto un cambio radical con respecto a su antecesor, pero salta a la vista que se trata de un modelo mucho más atractivo a todos los niveles. Lo más llamativo es el diseño de la carrocería, mucho más moderno, deportivo y seductor, lo que se consigue gracias a unas formas mucho más estilizada y a sus nuevas dimensiones, dado que el coche es más largo 30 mm, ligeramente más ancho 10 mm y 80 mm más bajo. 

El avance, cuando se observa el coche desde el exterior, resulta evidente, pero lo es todavía mucho más cuando se accede al interior. Se ha ganado muchísimo en calidad de realización y terminación; tanto es así que poco tiene que envidiar a marcas del segmento Premium. Algo parecido puede decirse del equipamiento, que desde las versiones de acceso resulta muy completo. El habitáculo es también algo más amplio, espacioso, habitable y además dispone de siete plazas.

En lo que menos ha cambiado en el nuevo Santa Fe es desde el punto de vista técnico. El monocasco es completamente nuevo, pero mantiene la misma distancia entre ejes, similares vías, mientras que las suspensiones, si bien son muchas las cosas que cambian, ofrecen un diseño bastante similar. Algo parecido ocurre con los motores. La oferta comienza con el 2 litros Diesel de 150 CV que se monta en la variante más económica y únicamente con tracción delantera. Más demandado será el conocido 2.2 diesel de inyección directa de 197 CV que, como ocurría hasta ahora, se ofrece tanto con cambio manual como automático, ambos con seis velocidades y tracción total permanente. 

En carretera el Santa Fe con el motor 2.2 Diesel destaca por su confort y excelente capacidad rutera. La velocidad máxima está autolimitada a 190 km/h, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h emplea 9,8 sg, lo que no esta nada mal para un vehículo que, como su antecesor, en orden de marcha ronda las 2 toneladas de peso. El consumo de carburante es también muy ajustado y en ciclo combinado se sitúa en 5,7 litros. La más agradable de conducir es sin duda la versión con cambio automático, para la que el consumo de carburante se eleva hasta 6,7 litros. 

Además de por su dinamismo, el Santa Fe también sorprende por su excelente comportamiento; es un coche que se apoya muy bien, que permite una elevada velocidad de paso por curva y que resulta muy ágil en tramos virados a pesar de su elevado peso y tamaño. No es un todo terreno en el sentido amplio de la expresión, pero como el modelo precedente, en campo es mucho más eficaz de lo que pudiera parecer. Sobre caminos y pistas digiere con mucha eficacia las irregularidades del firme y en tramos de escasa adherencia ofrece una notable capacidad de tracción gracias al bloqueo del diferencial central. Las suspensiones son un tanto suaves en la primera parte del recorrido, pero la geometría está muy bien diseñada y el coche ofrece un excelente aplomo en curva. Las ayudas electrónicas son además de última generación. 

La versión de 150 CV y tracción delantera se puede comprar a partir de 33.300 €, mientras que la que la variante con motor 2.2 de 197 CV y tracción total se ofrece a partir de 40.190 €, si bien hay que tener en cuenta que la marca ofrece una campaña de lanzamiento de 2.000 € de descuento.     

Como todas las creaciones de la marca, el Santa Fe se ofrece con cinco años de garantía, cinco años de asistencia en carretera y con garantía de devolución, si el cliente no se encuentra satisfecho con la compra. 

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