Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
¡Todo el mundo a bordo del nuevo Hyundai Staria! En su próxima variante eléctrica, disponible ya en los acabados Trend y Prime en algunos mercados como Alemania, pero aún no comercializada en España, esta furgoneta familiar ofrece una configuración de nueve plazas (3+3+3). La versión tope de gama, denominada Calligraphy, cuenta en la parte delantera con dos asientos tipo «butaca», mientras que la segunda fila incorpora dos plazas con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación; estos asientos pueden transformarse en una especie de cama, ideal para echarse una cabezadita mientras el vehículo se carga. Eso sí, ¡no olvides poner el despertador! De lo contrario, podrías quedarte dormido y perder el momento en el que, tras la carga en corriente continua (DC), es hora de reanudar la marcha.
Base distinta, misma celeridad
Si bien el Staria no se basa en la plataforma eléctrica global con la que el grupo Hyundai/Kia electrifica su gama —desde el EV2 hasta el EV9—, los técnicos han logrado integrar en él la arquitectura de propulsión de 800 voltios estrenada en el Ioniq 5. Y todo ello sin comprometer el espacio disponible, que sigue siendo igual de amplio tanto para los pasajeros como para el equipaje.
Funciona de la siguiente manera: a diferencia de los modelos Ioniq —cuyo motor principal (o único) se sitúa en el eje trasero—, aquí la batería de iones de litio de 84 kWh de capacidad alimenta un motor síncrono de imanes permanentes ubicado en el eje delantero. Tanto la batería como el motor eléctrico de 160 kW forman parte de la arquitectura modular ya conocida de los modelos Ioniq de mayor tamaño, los cuales han sido elogiados por su gran capacidad y potencia de carga rápida.
El Staria también puede presumir de esta característica: es capaz de admitir una potencia de carga en corriente continua de hasta 256 kW, lo que permite elevar el nivel de carga de la batería del 10 al 80 por ciento en solo 20 minutos. Aún no hemos podido verificar este dato, pero lo haremos; al igual que comprobaremos las cifras de autonomía, que se sitúan entre los 430 km (ciclo combinado) y los 578 km (ciclo urbano). Eso sí, durante el primer recorrido con el Staria Electric, que han podido ya realizar nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, el valor que marcaba el ordenador de a bordo superaba en aproximadamente una cuarta parte la cifra de 21,8 kWh/100 km sobre la que se calculan esos 430 km de autonomía.
La autonomía no lo es todo
Es cierto; por otra parte, el viaje con el Staria resultó bastante ameno y dinámico, según nos cuentan nuestros colegas. Ya le habían cogido mucho cariño cuando lo sometieron a una prueba de larga duración —más de 100.000 km— en su versión diésel. Sin embargo, su sistema de propulsión —que reaccionaba de forma perezosa al principio para luego volverse excesivamente agresivo— era uno de los pocos puntos débiles de este magnífico «salón rodante».
La versión eléctrica, en cambio, nos cuentan que se desplaza ahora con una entrega de potencia muy bien dosificada; no es una fuerza desbordante —lógico, teniendo en cuenta que 160 kW tienen que mover unas 2,6 toneladas de peso en vacío—, pero sí constante, y solo se detiene al alcanzar una velocidad máxima de 184 km/h (una cifra nada despreciable).
Y ahora, es el momento de que todos saquen su «pero»: «Pero entonces, claro, la batería se agota enseguida». Bueno, hay que tener en cuenta dos cosas, según nos cuentan nuestros compañeros: primero, es una cuestión de física. Y segundo, si alguien no lo tenía claro de antemano, el sistema de navegación se encarga de hacer los cálculos mediante una inteligente planificación de la ruta y las paradas de carga. El Staria incorpora esta función, junto con un sistema de recuperación de energía —ajustable mediante levas en el volante— que abarca desde el modo de «navegación a vela» y la conducción con un solo pedal (hasta la detención total) hasta un modo totalmente adaptativo.
Botones físicos en lugar de superficies táctiles
Con esta pequeña actualización del modelo, Hyundai también ha mejorado el manejo, que ya estaba muy bien estructurado. En lugar de las superficies táctiles —a veces algo complicadas de manejar—, ahora cuenta con botones físicos reales en todas partes, incluso en el marco inferior de la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Es un cambio aparentemente pequeño, pero que supone una gran mejora en la usabilidad, aportando una lógica y una naturalidad muy bienvenidas. La luneta trasera también se activa mediante un botón; y no solo eso: al pulsarlo, se enciende simultáneamente la calefacción de la tapa de la toma de carga. Muy ingenioso, dado que todo el mundo sabe lo fácil que es que una escotilla de carga frontal se congele durante un viaje por autopista en medio de una nevada.
Además, su comportamiento en carretera es mejor que nunca nos dicen. La batería rebaja el centro de gravedad —lo que permite al Staria tomar las curvas con mayor aplomo—, al tiempo que aumenta el peso y, con ello, la sensación de solidez y aplomo de la suspensión. Incluso han habilitado un pequeño maletero delantero bajo el capó, ideal para guardar los cables de carga o el adaptador V2L. Con un equipamiento de serie muy completo y todos los extras —desde la bomba de calor y la pintura metalizada hasta el techo panorámico de cristal en la parte trasera—, la versión tope de gama cuesta 69.300 euros en Alemania. Según Hyundai, su principal rival es el Mercedes VLE (que parte de algo más de 75.000 euros en una versión básica con un equipamiento más bien espartano).
El Staria Electric en versión Cargo
Y trabajas en el sector de la construcción o la artesanía, tal vez te interese cargar tus herramientas en el Staria: concretamente en la variante Cargo, que también han podido probar nuestros colegas alemanes. Aunque mantiene la misma eficiencia, una motorización enérgica, sistemas de cálculo de paradas de carga, una completa dotación de asistentes y un gran espacio interior, esta versión está diseñada para un uso más intensivo. En la cabina encontramos un cómodo asiento para el conductor, acompañado por una banqueta doble; el asiento central es más estrecho y su respaldo puede abatirse para servir como superficie de apoyo o mesa.
En el amplio espacio de carga, separado de la cabina por un tabique que llega hasta el techo, caben tres europalés. Las dimensiones de la zona de carga son 2,50 x 1,64 x 1,43 metros. En la parte posterior dispone de puertas batientes de doble hoja, mientras que las puertas laterales correderas permiten un acceso de 137 cm de ancho.
Al igual que la versión de pasajeros, el Staria Cargo puede remolcar cargas de hasta 2.000 kg. Y, por supuesto, también permite extraer energía de su batería mediante un adaptador V2L para alimentar todo tipo de dispositivos. De hecho, en lugar de una sierra, hay algo que encaja mucho mejor con este vehículo: una sofisticada cepilladora eléctrica.
