Con el nuevo Hyundai Staria eléctrico y el Volkswagen e-Caravelle ahora revisado, dos interpretaciones muy diferentes del monovolumen familiar eléctrico se unirán a partir de 2026 en las carreteras. Mientras Hyundai traslada la tecnología eléctrica de los turismos al segmento de las furgonetas, Volkswagen Vehículos Comerciales confía en la evolución, aunque vacilante, de su histórico modelo. Cabe recordar que la furgoneta de VW es en realidad un gemelo técnico del Ford Tourneo Custom.
El Hyundai Staria, con arquitectura eléctrica de 800 voltios
La comparativa ahora del Hyundai Staria con el nuevo e-Caravelle revela importantes diferencias clave entre los modelos. La más crucial reside en algo más profundo de lo que las cifras de autonomía o los datos de rendimiento podrían sugerir. Con el Staria Electric, Hyundai introduce por primera vez una arquitectura de 800 voltios en el segmento de las furgonetas.
Esa circunstancia no puede catalogarse de un detalle menor, sino de una decisión fundamental para la viabilidad futura de la furgoneta eléctrica. Altas capacidades de carga, tiempos de inactividad cortos y menor estrés térmico son algunas de las ventajas de esta arquitectura.
Con su batería de 84 kWh de capacidad, una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de unos 20 minutos para pasar del 10 al 80%, el Staria es incluso adecuado como vehículo de transporte para distancias más largas. Su velocidad máxima inusualmente alta de 184 km/h debería recordar a VW que el Hyundai no se limita a trayectos urbanos cortos.
VW e-Caravelle: menos velocidad y autonomía
La velocidad máxima del VW e-Caravelle, por su parte, oscila entre 112 y 150 km/h, dependiendo del motor y la distancia entre ejes. Incluso tras la última actualización de la batería, VW mantiene el sistema de 400 voltios. La capacidad de la batería ha aumentado, pero solo a unos 70 kWh netos.
Esto se traduce en una autonomía teóricamente alcanzable de 374 kilómetros (WLTP) en el modelo de VW, con una potencia máxima de carga de 125 kW, solo la mitad que la del Hyundai. Y, a pesar de la batería más pequeña, el tiempo de carga, de unos 30 minutos, es significativamente mayor.
Mejoras del VW e-Caravelle
Volkswagen destaca ahora eso sí algunas mejoras: carga a corto plazo ligeramente más eficiente que antes, algo más de autonomía y la tracción total eléctrica opcional. La tracción total 4Motion probablemente sea importante para algunos clientes. Sin embargo, no compensa las limitaciones eléctricas ni la batería demasiado pequeña. Una batería más grande, por otro lado, tendría un impacto significativo en la carga útil y el volumen de carga.
A pesar de su propulsión eléctrica, ambos modelos permiten una capacidad de remolque de hasta dos toneladas, una cifra que ni siquiera es estándar para las furgonetas diésel. Hyundai destaca que se han realizado importantes inversiones en la gestión térmica y la estabilidad de la conducción, lo que garantiza que la movilidad eléctrica en el sector de los vehículos comerciales apenas suponga concesiones. En última instancia, el precio y la rentabilidad determinarán el éxito del Staria eléctrico, y aún no se han confirmado en España.
El costoso VW e-Caravelle, por otro lado, que arranca en España ya por encima siempre de 60.000 euros, probablemente seguirá siendo una solución de nicho para clientes específicos de transporte con necesidades eléctricas. Al fin y al cabo, el VW también ofrece hasta 9 plazas y numerosos airbags, pero técnicamente no difiere del e-Transporter: misma batería, misma capacidad de carga, mismos sistemas de propulsión. La única diferencia en el costoso modelo superior reside en su equipamiento.
Interior y maletero de las furgonetas eléctricas
Hyundai también enfatiza los toques modernos en el interior. La larga distancia entre ejes, el piso plano y el amplio acristalamiento crean una sensación de amplitud que recuerda más a los turismos eléctricos modernos que a los vehículos comerciales. Características como la conexión de vehículo a carga (V2LO) y los asientos reclinables tipo lounge en la segunda fila amplían significativamente su gama de usos, desde camping hasta espacios de trabajo móviles.
La e-Caravelle, por otro lado, sigue siendo lo que siempre ha sido: una furgoneta con un interior mejorado. Funcional, robusta y práctica, pero sin ningún intento de modernizar el concepto del vehículo.
En cuanto al espacio interior, la furgoneta de Volkswagen se beneficia claramente de las mayores dimensiones exteriores de la plataforma Ford: con poco más de cinco metros de largo y una distancia entre ejes de 3,10 metros, ofrece más espacio útil que la VW T6.1. El volumen máximo de carga oscila, dependiendo de la distancia entre ejes y la altura del techo, entre 5,8 y 9,0 metros cúbicos (con techo alto), lo que significa que la Caravelle no reniega de su herencia de furgoneta.
El Staria Electric adopta un enfoque diferente. Con 5,26 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,28 metros, también es bastante grande, pero aprovecha el espacio de forma más eficaz para la comodidad de los pasajeros y una mayor flexibilidad de uso. El volumen del maletero, de 431 a 1.303 litros, es significativamente menor en teoría, pero está especificado para entre 7 y 9 plazas. Sin asientos, el SUV coreano aún ofrece alrededor de 5.000 litros de espacio de carga.
Lanzamiento al mercado y precio
En definitiva, el precio será sin duda un factor clave para ganar este duelo. Con un precio inicial de unos 60.000 €, el e-Caravelle es considerablemente más caro que la versión con motor de combustión e incluso más caro que su homólogo de Ford, técnicamente idéntico. Considerando la tecnología que ofrece, este parece un enfoque acertado. Quienes lo configuren ahora ya se beneficiarán de la tecnología actualizada.
Hyundai aún no ha anunciado el precio del Staria Electric. Las versiones híbridas con motor de combustión parten de 54.700 €. Si bien el precio básico de la furgoneta coreana eléctrico creemos que será por tanto similar al de VW, ofrecería claras ventajas tecnológicas: una batería más grande, una capacidad de carga significativamente mayor, una arquitectura moderna y un diseño interior único.
