Su motor está basado en el del Porsche Macan Turbo, es decir, un V6 biturbo con 2,9 litros de cilindrada y los turbos de geometría fija colocados en el centro de la V, para optimizar la inmediatez de respuesta gracias a unos conductos muy cortos. Sin embargo, en el caso del Porsche Macan GTS la potencia es 60 CV inferior, es decir 380 CV, con 520 Nm de par máximo. Se sitúa así entre el Porsche Macan S y el Macan Turbo, aunque no hay que dejarse engañar, ya que por filosofía y puesta a punto es más deportivo que ellos.
Entre los puntos destacables del Porsche Macan GTS encontramos suspensión adaptativa PASM rebajada 15 mm, sistema de escape deportivo, pinzas de freno rojas, grupos ópticos oscurecidos, faros led activos y una serie de elementos del interior tapizados en Alcantara. De manera opcional se ofrece la personalización del cuentavueltas y las costuras, bien en rojo o en gris, otorgando así un aspecto más deportivo al habitáculo. Otros elementos que se pueden añadir son llantas de 21 pulgadas (las de serie son de 20"), sistema PTV Plus (Porsche Torque Vectoring), frenos cerámicos PCCB, o frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB), que generan menos partículas al frenar. Sin ofrecer un ambiente tan lujoso como su hermano mayor el Porsche Cayenne, el Macan no deja de transmitir una altísima sensación de calidad percibida y de coche bien hecho, fruto de ajustes y acabados perfectos, una conseguida insonorización y una excepcional calidad de rodadura, más todavía con la suspensión neumática que incorporaba nuestra unidad, que, dependiendo del modo de conducción seleccionado, puede rebajar la altura otros 10 mm adicionales.
El comportamiento es sin lugar a dudas lo que hace del Porsche Macan GTS un SUV único. El confort de marcha es notable y únicamente puede resultar un poco incómodo cuando el asfalto está muy roto —algo acorde con su planteamiento deportivo, ya que su tarado es más firme que el resto de la gama—, pero la suspensión se puede ajustar en tres niveles de dureza para adaptarla a nuestro gusto y al estado de la carretera.
A la hora de buscar sus límites debemos ignorar que se trata de un SUV, pues de lo contrario jamás se te ocurriría afrontar las curvas a un ritmo tan elevado. Porsche ha vuelto a burlar las leyes de la física para lograr un nivel de dinamismo extraordinario, puesto que el Macan GTS obedece fielmente a las demandas más exigentes sin rechistar. El tren trasero redondea lo justo para brindar agilidad y dar sensación de ligereza, pudiendo modularse a base de gas para ajustar la trazada, pero es el imperturbable tren delantero y la precisa dirección la que consigue que el coche vaya allá donde queramos incluso a ritmos inconfesables por zonas reviradas, ya que mantiene la compostura y da siempre una gran confianza, también cuando el asfalto no está en perfecto estado. Sus reacciones son muy homogéneas, lo que delata la intachable cooperación entre elementos como la tracción total de reparto variable, la electrónica, la suspensión adaptativa y el sistema torque vectoring, que son capaces de gestionar elevadísimas aceleraciones transversales y longitudinales con total naturalidad.
Acompañando a semejante bastidor, el Porsche Macan GTS cuenta con un conjunto motor/cambio capaz de proporcionar unas prestaciones de primer orden, ya que homologa un paso de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y 261 km/h de velocidad máxima. El propulsor es refinado, muy inmediato y con un contundente empuje desde pocas vueltas, aderezado con un sonido muy agradable, nítido y evocador, en el que no faltan explosiones en el escape al reducir en modo Sport Plus. La transmisión PDK de doble embrague es suave y rapidísima, con un funcionamiento impecable, ya sea al utilizarla en modo manual como en automático. Es, en todos los sentidos, lo que esperas de un Porsche, independientemente del formato de carrocería elegido, en este caso un SUV.
