Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV de segunda mano: probamos un coche muy comprado y con etiqueta ECO

El mercado de segunda mano sigue siendo muy importante en nuestro país. Con un crecimiento del 4,2% respecto a 2024, según los datos de Ganvam y Faconauto, la realidad es que, por cada turismo nuevo matriculado se venden en la actualidad 1,9 coches de segunda mano. El pasado año, lideró el mercado de nuevo el Volkswagen Golf, seguido por el Seat Ibiza. Tras ellos, se situaron Seat León y Renault Clio, mientras que la quinta posición la conquistó el Ford Focus. 

Hoy, queremos detenernos en este último coche, que aunque poco a poco va retirando versiones a la venta en el mercado nuevo, todavía muestra muchas unidades en el mercado de usados y, como hemos visto, sigue siendo una de las mejores y más buscadas alternativas de compra de segunda mano. Pero, ¿interesa hoy con una de sus últimas variantes micro-híbridas?

Así es el Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV

Sobre el papel, los sistemas de micro-hibridación (MHEV), que se han generalizado ya hace años entre muchos fabricantes, han dado más de margen a los motores convencionales que, como poco en nuestro país, se han ganado el derecho a mostrar en el parabrisas del coche la etiqueta ECO de la DGT, con los beneficios de usuario que ya implica en ciudades como Madrid o Barcelona.

Sin grandes complicaciones y sin sobrecostes en Ford, la micro-hibridación se convirtió en estándar en todos las mecánicas convencionales. Ford empezó por aplicar esta solución al motor de gasolina 1.0 Ecoboost, ya de por sí exprimido técnicamente como pocos: un solo litro de cilindrada, tres cilindros, inyección directa, distribución variable… y en su “penúltima evolución”, desconexión de un cilindro cuando se demanda poca fuerza.

Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV: cómo es su motor

Esta mecánica está dotada de un alternador que funciona como tal y como motor eléctrico, que girando por sí mismo en el mismo sentido que el motor principal, le asiste en precisos momentos.  Cuando funciona como motor el alternador, puede llegar a sumar hasta 16 CV y 50 Nm extra.

Así, el 1.0 Ecoboost, probado en esta unidad de 2021, rinde 155 CV y 235 Nm (hay otra versión de 125 CV). Este alternador reversible se alimenta de la electricidad que el mismo produce, aprovechando la inercia del coche, cuando desaceleramos o frenamos, y que almacena en una segunda batería de 48V. La idea es que siempre que aceleremos el motor eléctrico sume su aportación y alivie el esfuerzo del de gasolina, rebajando por tanto el consumo de combustible y mejorando también la prestación, especialmente cuando más débil es la repuesta del 1.0 Ecoboost, que no puede esconder siempre un bajo régimen no muy convincente, fruto de su cilindrada.

Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV: nuestras mediciones

Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV: así va en carretera

En la práctica, se hace muy evidente que cuando levantamos el pie del acelerador, la retención es mucho mayor en este Focus que en un coche convencional por el freno que supone la recarga del alternador, más potente de lo normal. Esta reacción puede resultar extraña, porque incluso en pendientes de bajada nos veremos obligados a seguir acelerando levemente si no queremos perder rápidamente velocidad… y si aceleras, no recarga.

Salvo por esto, nada te advierte de su especificación técnica. Cuando el alternador asiste, si no es por el gráfico que te lo indica, no percibes nada. Es ese mismo gráfico el que te da a entender que este sistema es más eficiente en conducción urbana, donde se producen continuamente fases de frenada y de aceleración y no tanto en carretera a ritmos sostenidos, salvo que acometamos un adelantamiento o nos enfrentemos a ciertas pendientes en subida.

Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV: consumos y conclusión

De hecho, en su momento obtuvimos en un Ford Focus 1.0 125 CV normal un consumo urbano de 6,4 l/100 km y de 5,4 en carretera, y en este 1.0 155 CV MHEV, 6,4 y 5,6 l/100 km respectivamente. Otra ventaja que aporta su micro-hibridación es el exquisito funcionamiento del sistema stop-start, con súbitos, suaves, silenciosos y casi imperceptibles rearranques asumidos por el alternador, que ayuda en ciudad a sumar muchos más momentos con el motor parado.

Mecánica aparte, poco más que añadir a este Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV de segunda mano. Se trata aún de un modelo muy completo en todos los aspectos, que muestra, a los mandos, todavía un buen tacto y calidad de rodadura. Tiene una pisada firme, algo más con el acabado ST Line, pero conserva un buen confort de bacheo.

En definitiva, este 1.0 Ecoboost MHEV sigue resultando una versión dinámicamente solvente de un coche como es el Focus, ya de por sí siempre estimulante de conducir, con un chasis reactivo de dirección y una pisada general muy agradable, combinando agilidad y comodidad durante el paso de los años. En todo caso, por el bajo régimen del motor, con unas primeras 2.500 vueltas consecuentes con su baja cilindrada y su tacto tricilíndrico (vibraciones y acústica), no es todo lo rotundo que por la buena pinta del Focus pudieras esperar.