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Un bajo consumo, buenas prestaciones y la última generación de sistemas de inyección directa common-rail es lo que promete Opel para sus nuevos motores Diesel ECOTEC, con 1.300 y 1.700 cm3. Ambos estarán disponibles, a partir de ahora, en el Corsa.Así, todos aquellos que demandaban una potencia mayor en las versiones de gasóleo del modelo germano tendrán a su disposición 100 CV (frente a los 75 del propulsor 1.7 DTi). La mecánica ha sido dotada de un desarrollo completamente nuevo y obtiene este incremento en su fuerza gracias a un turbocompresor con turbina de geometría variable. Este mismo motor, con una turbina fija –que lleva su potencia hasta los 80 CV-, es el que equipa, desde principios de este año, al Astra; puedes encontrar la prueba pinchando en el enlace situado bajo estas líneas.La inyección common-rail del propulsor más potente atomiza el combustible de forma más precisa. Con esto se consigue –según la marca- una reducción de los gases de escape, una rebaja de las emisiones y un funcionamiento más silencioso. En la práctica… bueno, cumple lo prometido, pero sólo en algunos de los apartados.El primero que podemos comprobar es el referido a la rumorosidad. Ésta es elevada (74 dBA a 140 km/h, según nuestro Centro Técnico) y resulta molesta, pues nos obligará a subir la radio o el volumen de nuestras conversaciones para oír algo que no sea la sonoridad del motor. Sin embargo, el resto de lo reseñado por la firma germana sí se observa en mayor o menor medida.Así, rápidamente se advierte que la nueva mecánica del Corsa se comporta especialmente bien en autopistas. Es fácil alcanzar una velocidad de crucero alta y mantenerla, aunque habrá que recurrir al cambio para afrontar los repechos pronunciados. Sin embargo, resulta agradable notar cómo recupera con la corrección esperada y sin realizar grandes esfuerzos. Por desgracia, la ya comentada rumorosidad resta puntos a un funcionamiento afinado.
También influye negativamente en este apartado el tacto de la palanca de cambios, que debe ser guiada con cierta precisión (sobre todo, al pasar de segunda a tercera) para insertar una nueva marcha. Si esta particularidad se hace patente en las autopistas o vías anchas, es fácilmente imaginable que se acentúa en los recorridos virados. Sin embargo, en ellos se revelan otra serie de virtudes; sigue leyendo y lo comprobarás.
