La octava generación del Volkswagen Golf se presenta para el año-modelo 2020. Estrena sistema Mild-Hybrid y múltiples opciones en conectividad. Los GTI y R se presentan el próximo año.
Por José Virgilio Ordaz.
Tal como estaba programado,
el día de hoy Volkswagen ha presentado
la octava generación del Golf para el año-modelo 2020, el auto más vendido de la marca en Europa y el segundo en estrenar
su nuevo logo.
Volkswagen Golf 2020, diseño sin sorpresas
Para sorpresa de nadie, el
Golf parece… un
Golf. El diseño, como nos habían adelantado
los teasers y
múltiples filtraciones, es sumamente continuista, apegado al funcionalismo germano, al grado que más de uno podría llegar a creer que se trata más de un facelift que de una nueva generación.
Cambios ligeros
Pero como ha ocurrido
desde hace 45 años, a lo largo de ocho generaciones y
35 millones de unidades, lo importante viene en los huesos, no en la piel. El mayor cambio viene al frente, con nuevos faros de ópticas dobles de diseño geométrico y una ‘ceja’ que se extiende a las salpicaderas.
Aires de familia
La breve parrilla y la gran toma de aire inferior, con cuchillas laterales, nos recuerdan más al
Scirocco que a otros modelos más recientes de la marca, aunque el Golf no tendrá más una variante de tres puertas. El perfil es continuista, salvo por los retrovisores que ahora se insertan en la lámina y no en el cristal.
MQB
En la trasera destacan las calaveras escalonadas y los escapes cuadrados unidos por una tira metálica. Mantiene la plataforma
MQB, contra
la séptima generación, crece 3 cm a lo largo (4.28 m), 1 cm a lo alto (1.46 m) y 2 cm entre ejes (2.64 m), mientras que pierde 1 mm a lo ancho (1.80 m).
Nuevo tablero
El espacio interior no parece mejorar, lo que se corrobora con la misma capacidad de cajuela de 380 litros. Donde sí hay un cambio radical es en el tablero, con un acomodo vertical que deja un hueco frente a la consola central, mientras que la pantalla de infoentretenimiento -8.25 a 10”- ahora es flotante.
Mucha tecnología
Además de superficies táctiles que reemplazan botones, ofrece cuadro de instrumentos digital, conexión permanente a internet por
eSIM,
Android Auto, Apple CarPlay, Head-up Display, comunicación a la nube y auto a auto, reconocimiento inteligente de voz,
Amazon Alexa y carga por inducción.
Mecánicas
En cuanto a motorizaciones, inicia con un L3 1.0 l de 110 hp y un 1.5 l de 131 o 150 hp, que agregan
hibridación suave de 48 V con transmisión automática, aunque declaran idéntica salida. En diésel, hay un 2.0 l de 116 o 150 hp. También ofrece un 1.5 l a
gas de 131 hp.
Híbridos
Habrá dos híbridos conectables, con un motor endotérmico de 1.4 l y salidas de 204 (
eHybrid) y 245 hp (
GTE), con batería de
ion-litio de 13 kWh y un modo eléctrico de 70 km. No habrá variante eléctrica, pues es sustituida por el
ID.3.
GTI y R, para 2020
La caja manual es de seis velocidades y la automática de siete con doble embrague con manetas al volante. Sólo la variante más potente a gasóleo se puede pedir con tracción total
4Motion. No hay datos si alguno llegará a Norteamérica. Los
Golf GTI, R y
Variant –CrossGolf-, se presentan en 2020.
Suspensión
Volkswagen afirma que todas las variantes mejoraron su consumo. En opción, hay suspensión deportiva rebajada 10 mm y otra con tres grados de dureza variable. La
suspensión trasera es semirígida para las versiones menos potentes, o independiente para las de más de 130 caballos.
Equipamiento
De serie, para Europa, promete
faros full-LED, centrado de carril, Cruise Control y
frenado autónomo con detección de peatones. Puede añadir faros de
matriz de LED, control de funciones a distancia mediante Smartphone y climatizador de tres zonas.
¿Y para México?
Para Europa, los pedidos del
Volkswagen Golf 2020 se abren en diciembre, con entregas programadas para iniciar en febrero de 2020. Salvo las variantes deportivas, no se especifica el futuro del resto de la gama en Norteamérica, una vez que la producción del
Golf 7 cese en
Puebla.
https://www.youtube.com/watch?v=y-Fs59eL16A
https://www.youtube.com/watch?v=AhSqYiG05zM
