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Con la actualización de la séptima generación del Volkswagen Golf hace unos pocos meses se introdujo una nueva mecánica en gasolina: el 1.5 TSI Evo.
Un motor con bloque de aluminio que, básicamente, es una profunda evolución del conocido 1.4 TSI pero con mayor carrera. Funciona con ciclo Miller, con una relación de compresión alta, de 12,5:1, aunque no tanto como la que Mazda emplea en sus Skyactiv; con la misma relación en gasolina que en Diesel, que a su vez cuentan con una cifra especialmente baja. Recurre a una inyección directa capaz de funcionar con una altísima presión, de hasta 350 bar, al tiempo que dispone de desconexión parcial de cilindros, que le permite evolucionar con cuatro o en momentos de baja carga —entre 1.400 y 3.200 rpm— sólo con dos cilindros.
La versión de 130 CV, que llega ahora al mercado alemán y todavía no está muy claro si lo hará al español —dado la exigua diferencia de precio entre uno y otro, que no llegaría a los 1.000 euros—, supone un avance tecnológico mucho mayor en aras de conseguir la mayor eficiencia posible. Una de las novedades más importantes es que el turbocompresor en lugar de ser de geometría fija, como es habitual en los motores de gasolina, es de álabes variables, como en los Diesel o el Porsche 911 Turbo. Además, en la función de navegación a vela o por inercia, en las versiones con cambio automático DSG, hasta una velocidad de 130 km/h, desconecta el motor por completo. Mientras tanto, una pequeña batería de iones de litio se encarga de suministrar la energía al equipo eléctrico para accionar dirección, limpiaparabrisas, alumbrado, equipo de audio…
Las cifras del nuevo motor 1.5 TSI Evo de 130 CV se completan con un par máximo de 200 Nm que le permite alcanzar los 210 km/h (216 en el de 150) y lograr un consumo medio de entre 4,8 y 5,0 l/100 km dependiendo de la carrocería elegida (3 y 5 puertas o familiar Variant) así como la configuración de equipamiento. Asimismo, marca unas emisiones de entre 110 y 116 g/km de CO2. Ya está a la venta en Alemania desde 23.725 euros, con las carrocerías mencionadas, cambio manual de 6 velocidades o el automático de doble embrague multidisco en húmedo DSG de 7 relaciones con acabados Comfortline, Sound y Highland.
