Ferrari siempre se ha resistido a las tendencias automovilísticas. ¿Un SUV de Ferrari? Jamás. Pero entonces llegó con el Purosangue. También se introdujeron y aceptaron con agrado los sistemas de propulsión híbridos. Y ahora está listo el primer Ferrari totalmente eléctrico. Se llama Luce, como la luz. Y con este Ferrari, los italianos también fabrican ellos mismos todos los componentes clave. Desde los motores eléctricos hasta la batería, cada elemento de la nueva serie se produce en Maranello.
De primeras, el Luce causa una gran impresión, no solo por su motor. Alcanza una impresionante longitud de 5,03 metros, superando a todos los demás modelos de la gama. Tiene casi dos metros de ancho y 1,54 metros de alto. Con una distancia entre ejes de 2,96 metros, es ligeramente más corto que el Purosangue.
Carrocería y diseño del nuevo Luce, un Ferrari muy diferente
¿Y cómo se puede clasificar formalmente al Luce? Mmm, a medio camino entre un sedán y un shooting brake. Fue diseñado por Sir Jony Ive y Marc Newson, del colectivo creativo LoveFrom. Así que el diseño no tiene su origen en Italia, sino en California, aunque el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, naturalmente, siguió de cerca su desarrollo. El resultado es un Ferrari con un aspecto completamente diferente a todo lo que los italianos habían producido hasta ahora.
La carrocería, de diseño extremadamente aerodinámico, ofrece el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica jamás alcanzado por un Ferrari de producción. Todas las superficies del sedán de cuatro puertas son lisas, sin juntas y continuas para optimizar el flujo de aire y minimizar las turbulencias. Todas las líneas fluyen con suavidad. Los faros delanteros y traseros son transparentes y están integrados en las superficies principales, lo que los hace prácticamente invisibles cuando están apagados. Las rejillas aerodinámicas activas regulan el flujo de aire hacia los radiadores. Las cuatro puertas se abren en direcciones opuestas.
El interior del nuevo superdeportivo, con 4 ó 5 plazas
El interior, que gracias a la ausencia de un túnel central ofrece un espacio excepcional para un Ferrari, puede configurarse con cuatro o cinco plazas. El puesto de conducción cuenta con un volante de tres radios con controles minimalistas, incluido el Manettino, presente también en el Ferrari eléctrico. Las pantallas frente al conductor y en el centro del salpicadero recuerdan a las de los iPhone, pero en realidad son de Samsung. El cristal Gorilla Glass proporciona protección, mientras que el aluminio y el cuero se combinan para crear un aspecto sofisticado. Hay también pantallas adicionales disponibles para los pasajeros traseros. Todos los asientos son ajustables eléctricamente de forma individual; los controles son intuitivos y fáciles de usar. Los asientos delanteros son calefactables y opcionalmente cuentan con función de masaje.
Un sistema de audio de 3000 vatios con 21 altavoces proporciona un sonido excelente a bordo. Estos altavoces también reproducen el sonido artificial del motor de combustión, que el motor ya no puede producir. Esta función, junto con muchas otras, está controlada por el sistema central de dinámica del vehículo. Pero hablaremos de eso más adelante.
Accionamiento eléctrico con cuatro motores
Para el Luce, Ferrari ha desarrollado una plataforma completamente nueva e independiente. Donde los motores turboalimentados de seis y ocho cilindros, o incluso los V12 atmosféricos, suelen ser los reyes, ahora la tecnología de 800 voltios marca el ritmo del rendimiento. En el Luce, los italianos se basan en cuatro motores eléctricos —uno para cada rueda— que en conjunto ofrecen una potencia total de 772 kW. En términos tradicionales, esto equivale a 1050 CV.
El par máximo es de 990 Nm. Los motores eléctricos del eje delantero aportan una potencia combinada de 210 kW y 280 Nm, mientras que los del eje trasero ofrecen una potencia combinada de 620 kW y 710 Nm. Esto sitúa al Luce en el rango adecuado en términos de rendimiento.
Autonomía a la para de los motores de combustión en Ferrari: 530 kilómetros
La energía para el sistema de propulsión proviene de una batería de 122 kWh (bruta), integrada como elemento estructural en el piso y bajo los asientos traseros, que se espera que permita una autonomía de hasta 530 kilómetros, según el ciclo WLTP. Si bien no es una cifra revolucionaria, está a la par con los Ferrari de motor de combustión. Se puede recargar con una potencia de hasta 350 kW, lo que permite una carga de aproximadamente 70 kWh en 20 minutos. También está disponible un cargador integrado de 22 kW para sesiones de carga más cortas. Las celdas tipo bolsa son suministradas por el especialista coreano en baterías SK.
A pesar de pesar 2.260 kilogramos (poco menos de 230 kilogramos más que el Purosangue vacío), el Luce, con su tracción integral, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Alcanza los 200 km/h en 6,8 segundos. Y para quienes piensen que Ferrari limitaría la velocidad máxima del Luce para acomodar el motor eléctrico, ¡ni hablar!, se dice que es posible alcanzar los 310 km/h. En este sentido, el Luce también es puro Ferrari. Si no se necesita la máxima potencia, la potencia del motor se puede ajustar a 320 y 460 kW. Sin embargo, en ese caso la velocidad máxima se limita a 260 km/h.
Chasis, sonido y dinámica de conducción
El chasis combina piezas huecas fundidas, perfiles extruidos y aluminio, mientras que la carrocería utiliza perfiles extruidos y láminas de aluminio. Ferrari emplea elementos de suspensión de control activo en el chasis del Luce. A velocidades más altas, la carrocería se baja automáticamente 10 milímetros. La dirección en las cuatro ruedas mejora la agilidad. Una unidad de procesamiento central controla la tracción, la recuperación de energía, el ángulo de dirección, la suspensión y la distribución del par en cada rueda en tiempo real. El módulo de sonido, basado en ruidos grabados directamente de los ejes y los motores, crea un paisaje sonoro adecuado. Se pueden seleccionar cinco configuraciones básicas diferentes para el control dinámico a través del e-Manettino. En el Luce, el sistema Torque Shift Engagement influye progresivamente en la entrega de par y el freno motor, mejorando aún más la sensación de dinamismo para los pasajeros.
El sonido envolvente se reproduce mediante un sistema de amplificación externo que genera ondas sonoras naturales y un sistema interno de alta fidelidad y calidad de sonido. El sonido interior también se percibe desde fuera del vehículo. Ferrari garantiza un auténtico sonido Ferrari.
Los pasos de rueda albergan enormes llantas de aleación, disponibles en dos diseños. Las delanteras son de 23 pulgadas con neumáticos 265/35. En la parte trasera, se montan llantas aún más grandes de 24 pulgadas con neumáticos 315/30. Detrás de ellas, unos frenos cerámicos de carbono de gran tamaño (390 mm delante y 372 mm detrás) garantizan una potencia de frenado adecuada. La distribución del peso es del 47:53 por ciento.
Como modelo eléctrico, el Luce también cuenta con características básicas como la preacondicionamiento de la batería y del habitáculo, accesibles mediante una aplicación. Su impresionante capacidad de maletero de 597 litros es otra ventaja. Y, por supuesto, el Luce también viene equipado con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor para mayor seguridad.
Ferrari no ha anunciado el precio del nuevo Luce. Sin embargo, para la clientela de Ferrari, el precio es secundario. Los rumores apuntan a un precio de alrededor de 500.000 €. Como con todos los Ferrari nuevos, se incluyen siete años de mantenimiento. El Luce estará disponible en los siguientes colores: Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico y Rosso Fiammante.
Brillante en rendimiento, ¿aceptará el cliente el concepto eléctrico y el diseño del Ferrari Luce?
En definitiva, "con el Ferrari Luce, volvemos a redefinir los límites de lo posible", explica el presidente de Ferrari, John Elkann. Las cifras de rendimiento y dinámica de conducción lo confirman. 1.047 CV y una velocidad máxima de hasta 310 km/h son cifras audaces. Queda por ver si la clientela tradicional de Ferrari aceptará el concepto de propulsión eléctrica y el nuevo diseño. Muchos otros fabricantes de deportivos ya han cambiado de rumbo.
