La gran mayoría de los SUV que se ofrecen en el segmento compacto o C, el más popular en nuestro país, disponen en su oferta con una opción que les permite contar con la etiqueta Eco. Como es sabido, esta se puede conseguir de muchas maneras, pero en este caso hemos querido poner el foco en la más matriculada, el híbrido sin enchufe.
Precisamente el mes pasado pudimos probar por primera vez al Ebro S700 HEV. El SUV español ya contaba con variantes de gasolina sin electrificar y un híbrido enchufable, y de esa manera completaba su gama. Sus responsables esperan que tenga una buena acogida en el mercado y allí le estarán esperando muchos competidores entre los que se encuentra uno de los reyes de la eficiencia, el Toyota Corolla Cross. ¿Con cuál te quedas de los dos?
Así con los Ebro S700 y Toyota Corolla Cross
Para empezar a conocerlos un poco más empezaré con el más veterano. El Corolla Cross se lanzó en nuestro país en 2023, como un SUV que ofreciera más espacio del disponible en un C-HR, pero sin llegar al tamaño que tiene un RAV4. El año pasado recibió un pequeño cambio de imagen o restyling, además de una bajada de precio bastante notable. Esta estrategia se ha notado, pues sus ventas han crecido un 44,79% en este 2026, aunque su volumen de 278 matriculaciones es bajo.
Comento esto porque nuestro segundo protagonista, lanzando a principios del 2025 y fabricado en Barcelona, ya acumula 2.803 matriculaciones a cierre de abril y creciendo nada menos que un 79,22%. Y como comenté en la última prueba que tuve oportunidad de conducirle, ha ido recibiendo mejoras en temas relacionados tanto con la ergonomía como con la dinámica de conducción.
El punto de partida para ambos SUV híbridos son dos equipamientos. Eso sí mientras que el Ebro los cambios estéticos entre uno y otro son relativamente pocos, en el Toyota se le han querido aplicar dos personalidades diferentes con un Style más convencional y un GR Sport más deportivo, no solo en lo visual, sino también a nivel dinámico.
Esa pequeña ventaja obtenida en el exterior del Corolla Cross digamos que la pierde en el interior. El japonés apuesta por un salpicadero de aspecto más clásico que, si bien no se le pueden poner pegas en cuanto a ergonomía, ajustes o calidad de materiales, digamos que no luce tanto. En la instrumentación ambos empatan en tamaño, aunque la multimedia es superior la del S700, mientras que los menús también parecen más modernos.
Nos vamos ahora hacia las plazas traseras, en donde el Ebro hace valer esos 9 cm más que tiene de longitud (4,55 metros en total). Se nota claramente en el espacio para las piernas, aunque también le supera en anchura. Más igualados están en la cota en altura, aunque hay que tener en cuenta que el español cuenta con techo panorámico, algo que normalmente suele restar algún centímetro.
La respuesta del Corolla Cross la tenemos en la capacidad del maletero, algo a tener muy en cuenta si pensamos en estos coches para destinarlos a viajes familiares. El japonés ha declarado nada menos que 414 litros, que le pondría en el punto medio del segmento, mientras que el S700 responde con solo 369 litros, siendo de los que menos ofrecen en este aspecto.
Los motores híbridos de los Ebro S700 y Toyota Corolla Cross
Nuestros dos SUV protagonistas son híbridos autorrecargables aunque han utilizado distintos planteamientos mecánicos. En el caso del Corolla Cross es la habitual en Toyota, con un motor de combustión de 2.0 litros y cuatro cilindros que se acompaña de otro eléctrico, así como una transmisión de tipo CVT. Desarrolla 178 CV de potencia combinada, con un 0-100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Sin olvidar que sus consumos son de tan solo 5 litros. (esta es la versión Hybrid 200, también tiene otra de 140 CV conocida como Hybrid 140).
El S700 recurre a un motor de 1.5 litros con los mismos cilindros y aunque pueda parecer más pequeño declara 10 CV más en esta parte de combustión. Si le sumamos lo que aportan los otros dos motores eléctricos (uno de ellos solo hace funciones de generador, no impulsa el coche) el resultado combinado son 224 CV. Pues bien, pese a esta cifra notablemente superior, el modelo patrio pierde en la aceleración, ya que lo hace en 8,7 segundos, en la menos importante velocidad máxima (llega a 175 km/h) y también en los consumos, al establecerse en 5,7 litros.
En cualquier caso, ambos modelos son coches que destacan claramente por su comodidad de marcha. Como he comentado antes, el S700 ha recibido ciertos retoques en que materia de suspensión mejoran algo en dinámica al Corolla Cross, pero a mí parecer creo que no sería un aspecto tan relevante como para decantarse por uno u otro. Aunque sin olvidar que la gestión del cambio automático del español tiene un tacto más refinado en cuanto a ruido que la del japonés.
Precios de los Ebro S700 y Toyota Corolla Cross
Antes de que se me pase, dentro de las diferencias mecánicas entre estos dos SUV híbridos hay que señalar que el Corolla Cross ofrece la posibilidad de contar con tracción total AWD-i justo en el motor comparado Hybrid 200, algo que no tiene el S700. Destinada a personas que utilicen habitualmente el coche fuera del asfalto o que vivan en zonas del país con una climatología más adversas, lo que sí hay que tener en cuenta es que aumenta la factura final en otros 3.000 euros.
Teniendo en cuenta todo lo que hemos contado, el Ebro toma ventaja en cuanto a precios pues con su primer acabado denominado Comfort comienza en 34.990 euros. Es más, hasta con el más alto Luxury todavía se queda por debajo (37.490 euros) del Style del Toyota (37.500 euros), mientras que por el GR Sport ya hay que desembolsar 41.000 euros.
No quiero dejar pasar por alto otro aspecto importante como son las garantías, que en el caso de estos dos representantes son bastante amplias. El S700 son 7 años o 150.000 km, mientras que en el caso del sistema eléctrico se eleva a 8 años o 160.000 kilómetros, mientras que para el Corolla Cross son 5 años o 100.000 km para el sistema híbrido y con el programa “Toyota Relax” se podrían alcanzar los 15 años cubiertos o 250.000 kilómetros.
