Un documento publicado en el sitio web de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), y recogido hoy por nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, probablemente esté causando preocupación entre la alta dirección de BMW. Datos técnicos previamente confidenciales se filtraron en línea a través de una hoja de datos específica. Esta es la llamada "Sección Común", que contiene información general sobre grupos de prueba, parámetros del vehículo y especificaciones técnicas para la aprobación por parte de las autoridades estadounidenses (EPA y CARB). E incluye ya numerosos detalles técnicos de los modelos eléctricos de BMW que aún no se han presentado oficialmente. La tabla en la página 9 del documento, que incluye el iX5 60 xDrive, proporciona información particularmente detallada.
Datos de rendimiento y conducción del próximo BMW iX5
Según BMW, el X5 eléctrico contará con un sistema de tracción integral con dos motores, que ofrece 184 kW en el eje delantero y 240 kW en el trasero. En conjunto, esto se traduce en una potencia total del sistema de hasta 424 kW (aproximadamente 577 CV). El par máximo supera los 800 Newton metros, distribuidos entre 305 Nm en el eje delantero y 500 Nm en el trasero.
En comparación, el BMW iX3 50 xDrive, también incluido en la lista, ofrece 123 kW en el eje delantero y 240 kW en el trasero, pero presenta cifras de par inferiores. Esto sugiere que, a pesar de tener datos de rendimiento similares, ambos vehículos utilizan motores diferentes.
Batería de enorme capacidad para el próximo SUV eléctrico
Las especificaciones de la batería del próximo BMW iX5 son particularmente destacables. Según el documento, la capacidad bruta es de 147,8 kWh. Restando aproximadamente un cuatro por ciento —como es habitual en otros modelos de BMW—, se obtiene una capacidad neta estimada de alrededor de 142 kWh. Esto convertiría al iX5 en el vehículo eléctrico de BMW con el sistema de almacenamiento de energía más grande jamás ofrecido. Esto es especialmente notable porque BMW continúa utilizando la arquitectura flexible CLAR para la nueva generación del X5, que también permite la integración de motores diésel, de gasolina o híbridos enchufables.
El documento profundiza aún más en los detalles técnicos. Según el documento, la batería consta de 960 celdas cilíndricas y funciona a un voltaje aproximado de 704 voltios. Con una capacidad de 210 amperios-hora, también se calcula la cantidad de energía indicada. A diferencia del i5 o el i7, BMW utiliza un sistema más potente de 800 voltios en el próximo iX5, que debería igualar la capacidad de carga del iX3 (hasta 400 kW).
Autonomía y clasificación: ¿ya 1.000 kilómetros?
También llama la atención que ya no se utilice un diseño modular clásico; en su lugar, BMW parece estar apostando por el concepto de celda a paquete, como ya se anunció para la "Neue Klasse", a pesar de que el X5 no está diseñado en absoluto como un coche puramente eléctrico. Una comparación con el iX3 50 xDrive muestra que también utiliza 960 celdas, aunque con una menor capacidad por celda. Esto sugiere que el iX5 utiliza una nueva generación de celdas con una densidad energética significativamente mayor.
El documento de la EPA no contiene información específica sobre la autonomía. Sin embargo, dada la enorme capacidad de la batería, el iX5 debería poder recorrer distancias muy largas. Incluso considerando su mayor tamaño y peso, la autonomía podría ser al menos comparable a la del iX3 50 xDrive, que alcanza unos 800 kilómetros. Por primera vez en la gama BMW, teóricamente se podría superar la marca de los 1.000 kilómetros con una batería de tan gran capacidad.
Otros próximos coches de BMW filtrados
Además del iX5, el documento también menciona otros vehículos que aún no han sido confirmados oficialmente. Entre ellos se incluyen nuevas variantes 40 xDrive del i3, iX3 e iX4, que supuestamente estarán equipadas con 123 kW en el eje delantero y 195 kW en el trasero, así como una batería de aproximadamente 97 kWh. También se menciona un nuevo BMW iX4, que probablemente se posicione como una alternativa más deportiva al iX3. Además, aparece una versión i3 40 xDrive con batería de menor capacidad, que se posicionará por debajo de la versión más potente.
Sin embargo, no todos los datos del documento parecen del todo fiables. Por ejemplo, algunos modelos de motores de combustión se listan con información claramente incorrecta sobre la configuración de cilindros y la cilindrada. Por lo tanto, los valores individuales deben interpretarse con precaución.
