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La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones. Esa es una de las grandes conclusiones de un nuevo estudio que se centra en cómo los diferentes modelos regulatorios para el sistema de propulsión afectan la producción, la creación de valor y el empleo. La conclusión de los autores es clara: incluso con una flexibilización de los planes actuales de la UE, la carga económica solo disminuiría ligeramente.
El estudio examina las consecuencias de diferentes escenarios de la UE
El estudio ha sido realizado por el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) de Alemania, encargado por Gesamtmetall, Südwestmetall y varias asociaciones empresariales bávaras. Entre los socios del proyecto se encuentran BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler y ZF.
En el informe se analizaron cuatro escenarios diferentes para el desarrollo del mercado automovilístico europeo hasta el año 2040. Cada escenario se basa en la producción de sistemas de propulsión. El análisis se centra exclusivamente en la creación de valor y el empleo relacionados con motores, transmisiones, sistemas de propulsión eléctrica y sus componentes.
Los 4 escenarios que contempla el estudio
Los cuatro escenarios se diferencian principalmente en el grado de rigurosidad de las futuras regulaciones de la UE.
| Guión | Adopción política | Motores de combustión interna después de 2035 | Creación de valor para 2040 (Europa) | Clasificación |
| 1: Legislación vigente de la UE | A partir de 2035, solo se permitirá la matriculación de coches nuevos que no emitan CO₂ por el tubo de escape. | No | -95 mil millones de euros | La mayor pérdida de valor añadido. |
| 2: Propuesta de la Comisión Europea | Reducción del 90 % de las emisiones de CO₂, con un sistema limitado de acreditación para el acero con bajas emisiones de CO₂ y los combustibles renovables. | Solo en una medida limitada | -95 mil millones de euros | Según el estudio, apenas existen diferencias en comparación con la legislación vigente. |
| 3: Regulación tecnológicamente neutral | Los motores de combustión interna y los híbridos enchufables permanecerán en el mercado durante más tiempo. | Sí, alrededor del 20% de los nuevos registros de vehículos en 2040. | -90 mil millones de euros | Las pérdidas se producen más lentamente, pero a largo plazo alcanzan un nivel similar. |
| 4: Orientación hacia el mercado global | Desarrollo de sistemas de propulsión como en Asia y Norteamérica. | Sí, alrededor del 50% de los nuevos registros de vehículos en 2040. | -60 mil millones de euros | El descenso más pequeño de los cuatro escenarios. |
Resulta llamativo que los cuatro escenarios predigan un descenso en la creación de valor industrial en Europa para 2040.
Alemania se verá particularmente afectada
Los cálculos resultan especialmente llamativos para Alemania. Los autores consideran que la República Federal, debido a su fuerte enfoque en el desarrollo y la producción de tecnología de propulsión convencional, es una de las mayores perjudicadas por la transformación. Según los cálculos, la creación de valor en el sector de los sistemas de propulsión podría disminuir en 54.200 millones de euros, o un 64%, para 2040. Esto significaría que Alemania se vería más afectada que el resto de Europa.
Las pérdidas previstas para los proveedores son aún mayores. El estudio anticipa una disminución del valor añadido de alrededor de 35.000 millones de euros, o el 80%, para este sector . Los fabricantes de motores, transmisiones, sistemas de inyección y tecnología de escape podrían verse particularmente afectados si la demanda de componentes para motores de combustión convencionales continúa cayendo, una tendencia que también se refleja en la utilización de la capacidad de las plantas automovilísticas alemanas.
726.000 puestos de trabajo ya en grave riesgo
Además de la creación de valor, el estudio también analiza el empleo en el sector de fabricación de sistemas de propulsión. El punto de partida es de aproximadamente 1,6 millones de empleados en Europa en 2025. Dependiendo del escenario, se prevé que esta cifra disminuya significativamente en los próximos años.
Previsión de pérdidas de empleo
- Año 2030: aproximadamente 375.000 empleos menos.
- Año 2035: aproximadamente 660.000 empleos menos.
- Año 2040: aproximadamente 726.000 empleos menos.
Otro hallazgo sorprendente del estudio es que tanto la normativa europea vigente, que prohíbe de facto la entrada de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, como la solución de compromiso propuesta por la Comisión Europea, generan efectos prácticamente idénticos en el empleo según el modelo. Por lo tanto, las flexibilizaciones del denominado «Paquete Automotriz» difícilmente modificarían la pérdida de empleos.
La creación de nuevo valor no compensa las pérdidas
Según los cálculos del estudio, las nuevas áreas de creación de valor de la electromovilidad no pueden compensar las pérdidas del sector de los motores de combustión. En el escenario propuesto por la Comisión Europea, se perderán alrededor de 113.000 millones de euros en valor añadido en el sector de los motores de combustión para 2040, mientras que solo se generarán 18.000 millones de euros en el sector de la propulsión eléctrica.
Los autores citan como razones el diseño más sencillo de los sistemas de propulsión eléctrica y la posición competitiva de Europa en componentes clave de la electromovilidad.
La apertura tecnológica frenaría el declive
El estudio concluye que una regulación más neutral en materia tecnológica podría frenar inicialmente el descenso en la creación de valor. Para 2035, la creación de valor en Europa se reduciría en unos 71.000 millones de euros en lugar de los 90.000 millones previstos . Sin embargo, a largo plazo, ambos escenarios coinciden en gran medida, ya que también se prevén pérdidas significativas con el uso prolongado de motores de combustión y vehículos híbridos enchufables.
Según los autores, la eliminación gradual de los motores de combustión no es la única responsable de la disminución. Citan los altos costos de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de Europa como factores que también contribuyen a este declive. Por lo tanto, consideran que la mayor influencia reside en la mejora de las condiciones de las instalaciones, y no solo en los cambios en la normativa sobre CO₂.
Conclusiones finales
El estudio de Fraunhofer concluye que el cambio de los motores de combustión a los sistemas de propulsión eléctrica podría tener importantes repercusiones para la industria automovilística europea. Según los cálculos del modelo, los fabricantes y proveedores de tecnología de propulsión convencional sufrirían pérdidas de valor añadido y empleo, mientras que las nuevas áreas de negocio no compensarían por completo estas pérdidas.
Los autores no atribuyen las pérdidas previstas únicamente a la eliminación gradual planificada de los motores de combustión. También citan la disminución de la cuota de mercado en Europa y factores geográficos como los precios de la energía, la burocracia y la competitividad como causas clave. El estudio, eso sí, hay que tener en cuenta que ha contado con el apoyo de organizaciones y empresas que forman parte de la industria automotriz y de sus proveedores, y que tienen un interés directo en lograr las condiciones marco más favorables posibles para el sector. En consecuencia, los resultados deben interpretarse en este contexto.
