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Ya se me ha olvidado la última medida que se tomó desde la DGT y que obtuvo el consenso de la mayoría de los conductores. Bajar el límite de las carreteras nacionales, aumentar los radares y ahora la modificación del Reglamento de Circulación que entra en vigor el próximo 1 de octubre han estado envueltas de mucha polémica.
Ante la inminente entrada en vigor de estos últimos cambios, hemos querido realizar un “estudio de campo” para conocer cuáles son las mayores quejas que tienen los conductores españoles. Pero antes de empezar, hay que señalar que esta muestra no es representativa de todos ellos, sino que se trata de un análisis de las más habituales que podemos encontrar en redes sociales o foros.
La queja estrella: la maniobra para adelantar a los ciclistas
Si circulas habitualmente por carreteras con ciclistas te habrás dado cuenta de que muchos conductores se ponen nerviosos al tener que rebasarlos. Pese a que, normalmente, circulan mucho más lentos que los coches, el hecho de tener que guardar la distancia de seguridad o comprobar que el adelantamiento es posible antes de que venga otro vehículo en dirección contraria hace que esta acción no sea agradable para muchos.
Pues bien, a partir de ahora debemos tener en cuenta, además de la distancia, la velocidad a la que debemos adelantar a los ciclistas, lo que ha convertido a esta nueva medida en el asunto que más conversaciones ha provocado. A modo de recordatorio esto es todo lo que debemos saber:
- Hay que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía
- Debemos mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros
- Y cambiar completamente de carril cuando haya más de un carril por sentido
Teniendo en cuenta la norma, muchos conductores indican que van a tardar mucho más en sobrepasar a los ciclistas, especialmente cuando se circula en carreteras secundarias, otros opinan que es peligroso permanecer tanto tiempo en el carril contrario, mientras que hay otros que ven una dificultad práctica de calcular la velocidad durante el adelantamiento.
Precisamente este cálculo matemático está llevando de cabeza a más de uno, porque no entienden que significa eso de ir a “20 km/h menos”. Para que no queden dudas, lo que se indica en el Reglamento de Circulación es que deberemos restar esa cifra al límite máximo de la vía. Por tanto, en una carretera de 90 km/h, a los ciclistas se les deberá rebasar a un máximo de 70 km/h. Más allá de este aspecto, otros señalan que resulta poco realista tener que controlar a la vez lo siguiente:
- velocidad del vehículo
- límite de la vía
- distancia lateral
- presencia de vehículos en sentido contrario
- incorporación posterior al carril
- seguridad del ciclista
Relacionado con los ciclistas, pero llevado al ámbito urbano, también se señala en la nueva norma que ahora hay que mantener una distancia de seguridad de 5 metros (un poco más que un coche promedio) tras un ciclista en las calles de un solo carril. Aquí las quejas van a que colapsarán el tráfico en horas punta y, en algunos casos, resultará casi imposible de cumplir sin detener la marcha por completo.
Los taxistas y el cinturón
La verdad que tengo que reconocer que esta queja me ha sorprendido. Y es que a partir del 1 octubre va a desaparecer la exención que permitía a los ciclistas circular sin cinturón en la ciudad, que será también aplicada a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuelas.
Pues lo que esgrimen desde este gremio es que pueden quedar en una situación de mayor vulnerabilidad ante una agresión. Sobre todo, lo indican para los trayectos nocturnos, ya que el cinturón puede dificultar la movilidad y la capacidad de reacción ante un pasajero que se muestre agresivo.
El otro argumento que se indican desde las asociaciones de taxistas es que tener que abrocharse y desabrocharse continuamente por las numerosas paradas, entradas y salidas del propio coche puede ser una molestia.
El cambio en los semáforos
Precisamente hace unas semanas os contamos detalladamente que se iba a producir un cambio en la iluminación de los semáforos. Con esto no quiere decir que se cambien los tres colores principales (rojo, ámbar y verde), sino que a partir de ahora no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la verde para los peatones.
Para muchos usuarios, entre los que yo me encuentro, se considera que así mejora la seguridad en estos puntos, mientras que hay otro gran grupo que se quejan de que hará perder fluidez al tráfico. Y es que en determinados giros en los que hay pocos peatones, la combinación de ambos hace que los vehículos tengan que parar menos tiempo.
El carril de emergencia cuando nieva
Siguiendo el ejemplo que ya se aplica en otros países europeos, a partir del 1 de octubre de este año cuando circulemos por autopistas o autovías cuando esté nevando deberemos circular siempre por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las quitanieves.
Esta norma ha creado grandes dudas en muchos conductores, porque algunos se preguntan qué sucederá cuando un vehículo circule muy despacio por el carril derecho y genere una enorme cola. Quizás ahora, que seguimos con cierto calor en nuestro país, no se lo plantee mucha gente, pero en cuanto llegue el invierno veremos cómo se aplica en la práctica.
Conclusión de las quejas
Más allá de que puedas estar más o menos de acuerdo con las nuevas normas que se empezarán a aplicar a partir del próximo 1 de octubre de 2026, con este repaso que hicimos buscando opiniones nos ha quedado bastante claro un aspecto: la mayoría se queja de falta de pedagogía. Y es que indican que ante la llegada inmediata de las normas no se han realizado las suficientes campañas que expliquen todos sus detalles.
