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Puede resultar curioso pero, justo cuando la actual coyuntura bélica mundial asfixia el mercado del petróleo y los combustibles multiplicando el precio del diésel y la gasolina en los surtidores, Donald Trump ha decidido levantar la mano y permitir a los automóviles un mayor gasto promedio de combustible.
Según las normas anteriores ya contemplada en la legislación norteamericana, la cifra debería haber sido en 2031 de 49,3 millas por galón (4,8 litros por cada 100 kilómetros), de acuerdo con los cálculos actuales de la agencia. La nueva norma, con fecha del 28 de septiembre de 2026, establece los estándares para los modelos de los próximos años hasta 2031 y, simultáneamente, modifica los requisitos para los modelos que comienzan en 2022.
Cómo funcionan los objetivos de consumo
El sistema estadounidense se denomina Consumo Medio de Combustible Corporativo (CAFE, por sus siglas en inglés). Evalúa el consumo medio de combustible calculado para los vehículos de un fabricante. Un modelo individual puede consumir más combustible si otros vehículos de su flota mejoran el promedio en consecuencia. Los valores se basan en un procedimiento de prueba estadounidense y no reflejan el consumo real de combustible.
El promedio calculado de 34,9 millas por galón corresponde al consumo combinado de automóviles y vehículos comerciales ligeros. Desglosado por grupo de vehículos, la NHTSA calcula un valor de 40,2 millas por galón para automóviles en 2031, lo que equivale aproximadamente a 5,9 litros por cada 100 kilómetros. Para los vehículos comerciales ligeros, la cifra es de 26,4 millas por galón, o aproximadamente 8,9 litros por cada 100 kilómetros. En Estados Unidos, este grupo incluye muchos SUV y camionetas pickup.
Los fabricantes escatiman en tecnología
Según los cálculos de la NHTSA, los fabricantes tendrán que invertir aproximadamente 15.300 millones de dólares menos en tecnología para cumplir con los nuevos estándares de consumo de combustible de los vehículos del año modelo 2031. En promedio, esto equivale a 1.289 dólares por vehículo, o aproximadamente 1.130 euros. Que esto se traduzca en precios más bajos para los autos nuevos dependerá de si los fabricantes trasladan estos ahorros a los compradores.
La agencia prevé una tendencia opuesta en los precios del combustible. Según sus previsiones, el consumo de gasolina en EE. UU. será un 4,6% superior para 2050 en comparación con las directrices actuales. El coste adicional para cada conductor dependerá del vehículo, su kilometraje y los precios futuros del combustible. El gobierno también prevé un aumento en las ventas de coches nuevos si los precios bajan.
Los SUV más pequeños se clasifican de forma diferente
A partir del año modelo 2030, la NHTSA modificará los criterios para clasificar los vehículos como turismos o vehículos comerciales ligeros. Anteriormente, los crossovers más pequeños podían acogerse a los requisitos menos estrictos para vehículos comerciales ligeros. En adelante, el uso previsto del vehículo será un factor más importante en su clasificación.
Esto podría modificar el grupo de vehículos en el que aparecen los modelos individuales al calcular las especificaciones del fabricante. Sin embargo, las especificaciones separadas para turismos y vehículos comerciales ligeros se mantendrán.
También se restringirá el comercio de créditos de consumo de combustible. Anteriormente, los fabricantes que superaban sus objetivos podían vender estos créditos a otros fabricantes de automóviles. Para fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla, esto representaba una fuente de ingresos. Los créditos acumulados a partir del año modelo 2028 ya no podrán intercambiarse entre fabricantes. Se aplica una norma transitoria a los créditos más antiguos. Los créditos de los años modelo hasta 2027 inclusive aún pueden intercambiarse y utilizarse dentro de los plazos vigentes. Por lo tanto, el comercio de créditos existentes no finalizará de inmediato.
La Alianza para la Innovación Automotriz (AGI) de Estados Unidos celebra el cambio. Según la asociación, los requisitos anteriores eran demasiado estrictos dada la demanda de vehículos eléctricos. Por otro lado, los grupos ecologistas critican el aumento previsto en el consumo de combustible y las emisiones asociadas. La nueva normativa estadounidense no afecta a las normas europeas sobre emisiones de CO₂.
