Tan solo basta con revisar las cifras de ventas de este 2026 para comprobar que las marcas chinas, o claramente bajo su influencia, cada vez consiguen una cuota de mercado más grande en nuestro país. Para ponerlo en datos, en este año ya se han matriculado 73.954 coches, lo que supone un 14,24% del mercado nacional. Eso sí, no podemos olvidar que el denominado como el “Big Six” formado por MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor acumulan el 90,16% de la cifra antes indicada.
Ahora bien, dentro de esta ola se ha colado una preocupación entre los conductores que les puede llegar a afectar en un futuro próximo. Y es que a través de un informe realizado por la tasadora alemana DAT hemos conocido que los modelos procedentes del Gigante Asiático se devalúan más rápidamente una vez salen del concesionario.
¿Cuáles son los motivos que hacen devaluarse más a los coches chinos?
Volvemos a recurrir a las cifras para que lo puedas entender mucho mejor. Según lo publicado por DAT tras tres años los coches chinos conservan un 60,7% de su valor promedio, mientras que en los europeos este porcentaje se establece en un 65,5%, una diferencia bastante grande si lo trasladamos a euros.
Uno de los primeros motivos que se esgrimen para explicar estas valoraciones es que la mayoría de las marcas chinas están apostando por motorizaciones eléctricas o híbridas enchufables, precisamente las que más se devalúan en el mercado, independientemente de la marca o el origen, puesta tecnología está avanzando rápidamente.
Otro punto que preocupa a los posibles compradores de coches de segunda mano tiene que ver con el servicio postventa. Está claro que tras los primeros problemas de MG las últimas marcas que han llegado se han preparado concienzudamente para contar con almacenes de repuestos rápidamente, pero la sensación que le llega el usuario es que las reparaciones todavía son lentas y que su red de talleres es más limitada en comparación con las europeas.
Un poco relacionado con el anterior está la incertidumbre de saber si las marcas chinas que están llegando ahora como una gran avalancha perdurarán aquí más allá de cinco años, por poner una cifra. Como he comentado al principio, solo seis son capaces de acumular el 90% del mercado de ese país, lo que repercute directamente en las minoritarias.
También, aunque parezca un poco irónico, el rápido avance al que nos están acostumbrando las marcas del Gigante Asiático perjudica el valor de segunda mano de sus vehículos. Como hemos podido comprobar en los últimos meses están lanzando actualizaciones constantes, lo que hacen que un modelo se pueda quedar más “obsoleto”.
Más allá de lo que pueda afecta a los propios compradores, sobre todo aquellos que cambian más constantemente, dichos datos no son bien vistos ni por fabricantes ni por empresas relacionadas como pueden ser las de leasing. En ambos casos pueden perder valor cuando el vehículo sea devuelto al finalizar el contrato y no salirles esta opción tan rentable como preveían.
