Mucha gente asocia el olor a coche nuevo con la frescura. Otros, en cambio, se sienten incómodos con el olor a productos químicos y se preguntan: ¿Estamos respirando algo perjudicial para la salud? El ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, ha decidido ahora investigarlo: en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Física de la Construcción (IBP) de Alemania han medido la calidad del aire interior de cuatro coches nuevos en condiciones controladas.
Los olores provienen de las emisiones
Los adhesivos, plásticos, espumas de asientos, textiles y pinturas liberan sustancias volátiles al aire. Los expertos se refieren a muchos de estos compuestos como COV (compuestos orgánicos volátiles); el valor total se denomina COVT (compuestos orgánicos volátiles totales). Estas sustancias pueden causar olores y, en altas concentraciones, contribuir a síntomas como dolores de cabeza o irritación de las mucosas.
A partir del 6 de agosto de 2027, se aplica un límite de formaldehído de 0,062 mg/m³ (medido a 23 °C en modo ambiente según la norma DIN ISO 12219-1) a los vehículos de nueva matriculación. Actualmente, muchas clasificaciones se basan en valores de referencia del Comité para las Directrices de Calidad del Aire Interior (AIR); para el formaldehído, el ADAC especifica un valor de referencia (RW I) de 0,10 mg/m³. Muchas personas pueden oler el formaldehído incluso en bajas concentraciones, y se considera cancerígeno. Hasta 1981, el formaldehído se utilizaba casi sin restricciones en muebles y tableros de partículas, y aún hoy sigue desprendiéndose de estos materiales. Las regulaciones que prohíben el uso de dichos tableros de partículas y muebles no entraron en vigor hasta 1986.
El ADAC prueba olores en cuatro coches nuevos
El ADAC ha seleccionado así para su investigación a cuatro vehículos nuevos, algunos con un olor interior perceptible:
- VW Golf eTSI: 39 días de antigüedad; medición adicional después de 200 días
- Dacia Spring: 92 días de antigüedad
- BYD Seal 6 DM-i Touring: 116 días de antigüedad
- Hyundai Kona Hybrid: 216 días de antigüedad
Y la medición aseguran se han realizado bajo tres situaciones cotidianas típicas, colocando los vehículos en una cámara de pruebas y simulándolas:
- Modo ambiente (23 °C)
- Modo estacionamiento (calor/sol, calefacción intensa por infrarrojos)
- Modo arranque con ventilación/aire acondicionado activo
El ADAC tomó además muestras de aire en un punto fijo del interior, siguiendo la norma DIN ISO 12219-1.
El olor no es lo mismo que el contaminante: evaluación sensorial
El ADAC encargó a sus evaluadores que calificaran el olor según la norma VDA 270, utilizando una escala escolar (1 = imperceptible, 6 = insoportable). Los cuatro vehículos mostraron solo ligeras diferencias en sus características sensoriales.
Cabe destacar que el olor en el VW Golf eTSI empeoró significativamente en modo estacionamiento (calificación de 4,0 en lugar de 3,0 a 23 °C). Una medición de seguimiento a los 200 días no mejoró el problema del olor, a pesar de que, según el ADAC, la concentración de las sustancias analizadas disminuyó con la antigüedad del vehículo. Esto demuestra en la práctica que un "olor fuerte" no significa necesariamente que los valores medidos permanezcan altos, y viceversa.
Una importante novedad que descubrió el ADAC ha sido que el calor aumenta los valores, la ventilación los reduce.
Formaldehído
A 23 °C, todos los vehículos analizados se mantuvieron por debajo del límite futuro de 0,062 mg/m³ y también por debajo del valor guía AIR RW I (0,10 mg/m³). En modo de estacionamiento, los valores aumentaron: El ADAC informó de superaciones del RW I en el VW Golf eTSI, el Dacia Spring y el BYD Seal 6 DM-i Touring. Según el ADAC, en cuanto se activa la ventilación/aire acondicionado (modo de arranque), los vehículos reducen significativamente las concentraciones de formaldehído.
Benceno y aromáticos (incluidos tolueno, etilbenceno, xilenos y estireno)
En cuanto al benceno, el ADAC señala un dato que los compradores deben tener en cuenta: el VW Golf eTSI superó el valor límite (4,5 µg/m³) en condiciones ambientales normales. Según el ADAC, los valores disminuyeron significativamente con el aire acondicionado activado. Respecto a los xilenos, el ADAC menciona un caso atípico: el BYD Seal 6 DM-i Touring superó el valor límite de precaución (RW I) de 0,10 mg/m³.
COVT (Compuestos Orgánicos Volátiles Totales)
Según el ADAC, en los coches nuevos se suelen medir más de 150 sustancias; el valor de COVT las resume. El ADAC clasifica los COVT utilizando, entre otros criterios, un valor de referencia (0,95 mg/m³): en condiciones ambientales normales, todos los coches nuevos analizados superaron este valor. Particularmente llamativo: El nivel de COVT se mantuvo relativamente alto en el BYD Seal 6 DM-i Touring a pesar de la ventilación. En el VW Golf eTSI y el BYD, se observaron niveles significativamente elevados en ocasiones, dependiendo del modo de conducción (ADAC: a veces hasta cinco veces más).
¿Qué significa todo esto para la salud? Cómo actuar en el día a día
Según sus mediciones, el ADAC confirma que las emisiones analizadas no presentan riesgos: ninguno de los cuatro vehículos probados representó un riesgo inmediato para la salud a 23 °C (73 °F). Sin embargo, el calor en parado aumenta la concentración, y es precisamente entonces cuando el olor resulta más molesto para muchos. Generalmente, se pueden reducir las concentraciones rápidamente ventilando el vehículo con regularidad o utilizando el aire acondicionado.
No obstante, algunos casos aislados con ciertas sustancias indican que los fabricantes aún deben realizar mejoras. Si el olor persiste y es intenso después de varias semanas, es recomendable informarlo cuanto antes y por escrito.
